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第三代清水隧道：1972年为了修建上越新干线高速铁路而建，长22.222Km；线路更平顺，位置更低。 0.3.2 技术发展 1.国际上 隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平 如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉 第一代清水隧道：1929.12，9.702Km，东口仍有展线； 第二代清水隧道：1963～1967，13.490 Km，东口展线消除，但坡度较陡； 0.3 隧道工程技术发展概况 * 日本三代清水隧道 * 1.国际上 其他 日本——南朝鲜拟建海底隧道 西班牙——摩洛哥的直布罗陀海峡隧道 意大利——连接西西里岛的海底隧道正在建设之中 0.3.2 技术发展 * 设备：有了钻孔台车和装碴运输机 主要干线：成昆线、贵昆线、湘黔线 代表性的隧道：成昆线沙木拉打隧道，6383m  建造速度：52km/年 2.我国 （1）铁路隧道的建造 20世纪50年代： 设备：开始使用风钻和小型装碴机 主要铁路干线：宝成线、川黔线 代表性的隧道：川黔线凉风垭隧道，4270m 建造速度：25km/年 20世纪60年代： 0.3.2 技术发展 * * 设备：因文化大革命，技术和设备基本保持现状 主要铁路干线：襄渝线、京原线、枝柳线 典型隧道：京原线的驿马岭隧道，7032m 建造速度：110Km/年 （1）铁路隧道的建造 2.我国 20世纪70年代： 0.3.2 技术发展 * * 设备：出现了大型全液压钻孔台车、大型装碴机、模板台车、混凝土输送泵和运输车、喷锚支护等技术，以及采用信息化施工管理， 主要铁路干线：衡广复线、大同——秦皇岛线， 典型隧道：大瑶山隧道(14295m) 军都山隧道(8460m) （1）铁路隧道的建造 2.我国 20世纪80年代： 0.3.2 技术发展 * * * 大秦铁路军都山隧道 * 设备：引进隧道掘进机——Tunnel Boring machine TBM 主要铁路干线： 京九线、南昆线 典型隧道：秦岭隧道(18456m) 米花岭隧道(9392m) （1）铁路隧道的建造 2.我国 20世纪90年代： 0.3.2 技术发展 * 秦岭隧道 * 米花岭隧道 * ◆建成了国内工期最短的超长隧道：乌鞘岭隧道，22.050km， ◆正在修建世界最长的高原隧道： 关角隧道，长32.645km，海拔高度3344m以上  ◆建成了最长的高速铁路隧道：太行山隧道：27.839km ◆建成了我国首座水下盾构高铁隧道（广深港客运专线）： 狮子洋隧道：18.8km （1）铁路隧道的建造 2.我国 21世纪以来： 0.3.2 技术发展 * 乌鞘岭隧道 * 关角隧道 太行山隧道 * 狮子洋隧道 * ◆目前我国隧道比重高的几条铁路干线 宜万线：58.0%,为世界最高  襄渝线：34.3% 成昆线：31.6% ◆至2010年底：我国运营铁路隧道：8000多座  总延长超过：4500km ◆其中10km以上铁路隧道如下表所示 2.我国 （1）铁路隧道的建造 0.3.2 技术发展 * 中国铁路10km以上隧道一览表 序号 隧道名称 所在线路 隧道长度/m 建成年月 备 注 1 太行山 石太客专 27840 2008.09 ? 2 吕梁山 中太银线 20070 2018.12 ? 3 乌鞘岭 兰新线 20050 2006.08 双线 4 秦岭Ⅰ线 西康 18456 2008.05 ? 5 大瑶山 衡广复线 14294 1988.12 双线 6 野山关Ⅱ线 宜万线 13798 2008.05 ? 7 霞浦 温福专线 13099 2008.01 ? 8 长梁山 朔黄 12782 2008.03 ? 9 东秦岭 西安南京 12668 2008.01 ? 10 园梁山 渝怀线 11068 2004.07 ? 11 鸡面山 温福线 10000 2009.05 ? * ◆ 公路隧道在文革前主要是一些短小隧道，总长不到100km ◆ 1960年，上海黄浦江打浦路水底公路隧道，以盾构法修建，直径18.2m，长1322m  ◆ 改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长 ◆ 近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年都有十座以上的隧道建成 2