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钢筋混凝土双曲拱桥检测评定及承载力分析 　　[摘 要]双曲拱桥曾经在我国得到广泛应用且运营时间较长，当前大都存在较多的病害。本文首先进行了一典型双曲拱桥的检测，分别通过外观和动力性能对桥况进行了评定。同时建立了基于检测结果的有限元分析模型，进行了该桥承载力的分析，桥况评定和承载力分析结果均表明，该桥已无法满足现有交通状况的要求。研究数据可对今后类似桥梁的评定提供借鉴。 　　[关键词]钢筋混凝土；双曲拱桥；检测；；评定；承载力 　　中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0055-03 　　1、概述 　　钢筋混凝土双曲拱桥是公路建设中常用的桥型之一，由于其施工方便，而且可节省材料，所以在上个世纪60年代在我国得到广泛应用。但是，由于双曲拱桥自身结构存在一定缺陷，加之当时施工技术不成熟，使得双曲拱桥整体性差。目前经过30 多年的使用，许多双曲拱桥都出现了严重的损伤，桥梁承载能力大幅度降低，并对交通的安全性造成极大的影响[1，2]。因此，对既有双曲拱桥进行检测并对其承载能力进行评估，是了解桥梁的实际受力状态的有效手段，对保证交通运输安全具有重要的意义[3，4]。 　　目前对桥梁承载能力评估常用的方法有：基于外观调查法、结构计算分析法、荷载试验方法、专家经验评定法、基于结构可靠性理论的方法等[5，6]，在这些方法中，以荷载试验最为直观可靠，但在条件不允许时，基于实桥检测数据的有限元分析则成为评定既有桥梁承载力的有效手段[7]。 　　本文以某一典型钢筋混凝土双曲拱桥为例，进行了该桥的外观检查和动载实测，从外观和动力特性两方面进行了桥况评定。同时，建立了有限元分析模型，通过检测数据对有限元模型进行了修正，从而进行了桥梁承载力的评定。研究数据可对今后类似桥梁的承载力评定提供借鉴。 　　2、 工程概况 　　某钢筋混凝土双曲拱桥始建于上个世纪70年代中期，为市政桥梁。由于年代久远，当年的设计图纸已丢失，该桥的外观尺寸由实桥测量得出：主拱净跨径40m，主拱净矢高6.7m，桥面宽度7.1m，拱肋高度0.35m，拱肋宽度0.3m，拱波净跨径1.35m，拱波净矢高0.30m。主拱拱肋配有3根直径16mm的钢筋，保护层厚度为41mm。该桥总体布置图如图1所示。 　　由于桥梁自身的结构缺陷，并且随着近年来交通流量和荷载等级的不断提高，目前该桥多处已经出现了裂缝，并且腹拱圈已受到了明显破坏。为此，市政工程管理部门已多次对该桥进行了补强、加固以及限载等措施，但由于桥梁使用年代久远，随着城市经济建设的发展，只有对其目前的桥况和承载能力进行明确的评价，才能为该桥的进一步改造提供科学的依据。基于安全的角度，该桥已不适合进行荷载试验，为此对该桥进行外观检查，包括裂缝观察、几何尺寸量测、回弹试验、动力试验等项目，进行桥况技术等级的评定，并在此基础上建立有限元模型进行承载力分析。 　　3、实桥检测 　　3.1 几何坐标测量 　　为了解该桥实际拱轴线形，进行了实际拱圈线形测量。使用全站仪直接观测，通过坐标转换，得到实际的拱轴线形。以跨中点为原点，竖向为Z轴，顺桥向为X轴，建立坐标系，在进行坐标转化过程中，发现拱顶位置测点与其它测点不再一条线上，而是横桥向向外偏位，这些说明该桥梁已发生了水平位移。 　　假设桥面中心跨中处高程为0，向两桥台两侧每隔1m布设一测点，测量桥梁中心线的纵向标高。测量结果如图2所示，从图中可看出，桥面标高无规则变化，表面平整度很差，最后对测量数据进行拟合后，可大致推断桥梁横坡为1%，纵坡为0.5%。 　　3.2 外观检测 　　主拱圈主要裂缝类型为纵向裂缝，其中共发现有8条纵向裂缝，宽度1.0mm～1.2mm。除此之外，在拱肋和拱波结合面零星分布微裂缝，宽度0.2mm。通过现场勘察，可明显看到桥梁两侧桥面明显下沉，在拱肋上方侧墙多处出现竖向通长裂缝。拱上建筑已经被明显严重破坏，缝宽均达到或超过2cm，最大能达到4cm，竖向裂缝缝长累计达34m。同时在上游侧拱顶位置有一道长度23m的水平裂缝，缝宽1cm。 　　桥梁两侧腹拱圈处有明显下沉，腹拱破坏严重，裂缝分布图纵横交错，其裂缝分布广，数量多，宽度大，横向通缝居多。靠近火柴厂方向（见图1）的第一个腹拱，横向通缝长7.5m，宽度0.2mm，裂缝累计总长16m；第二个腹拱共有纵横裂缝14条，其中最宽的横向通缝宽度28mm，长度7.8m，累计裂缝总长34m；靠近造纸厂方向的第一个腹拱，在跨中拱顶位置一条横向裂缝总长4.3m，宽度1mm；第二腹拱共有裂缝15条，其中最长一条通缝的宽度达11mm，累计总长55m。典型腹拱纵、横向裂缝病害如图3所示。 　　采用回弹法对拱肋混凝土强度进行抽样检测，检测结果显示，该桥拱肋碳化深度较大，平均强