发动机冷却系教案..pptVIP

课题：冷却系 一、冷却系的作用： 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 二、冷却系的分类 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷， 风冷系——把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却。水冷系——把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却 由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 三、发动机过热和过冷的危害 冷却程度 后果 过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 不足 充气量减少，燃烧不正常，发动机功率下降润滑不良，加剧磨损 正常冷却 温度范围 水冷系 气缸盖内冷却水温度在80~90℃,缸壁的温度为200~300℃，缸盖300~400℃ 风冷系 铝气缸壁的温度为150~180℃，铝气缸盖为160~200℃ 四.??冷却水和防冻液 1.? 冷却水的选择： 使用软水，即含矿物质少的水。 2.? 防冻液 (1). 作用：冬季，可在冷却水中加入适量防冻液可以降低冰点。 (2). 配成防冻液的材料：乙二醇或酒精 冷却系的工作演示 冷却系的工作演示 五、水冷系的组成及水路 目前汽车发动机上采用强制循环式水冷却系，如图所示。 1.组成：散热器、风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。 上贮水箱 散热器盖 风扇 节温器 水温表 水套 水套 分水管 水泵 放水开关 下贮水箱 百叶窗 散热器 2.工作情况：强制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液体加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖，继而从缸盖流出并进入散热器。由于风扇的强力抽吸，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。冷却了的水由水泵从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和风扇离合器等。 ? 桑塔纳发动机冷却系示意图 1、散热器（水箱）（1）结构： 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 （2）作用：增大散热面积，加速水的冷却。  ? 横流式散热器 1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4-散热器盖；5-下水室；6-出水管 ? 纵流式散热器 六、水冷系种主要零部件和工作原理 （3）散热器芯：散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和管带式两种 六、水冷系种主要零部件和工作原理 2、水箱盖（散热器盖）发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。 3、水泵 作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 六、水冷系种主要零部件和工作原理 4、节温器 1.作用：改变冷却水的循环路线及流量，自动调节冷却强度，使冷却水温度经常保持在800C～900C。 2.安装位置：安装在冷却水循环的通路中，一般装在气缸盖的出水口(感应体对着发动机出水方向)。 3.形式　有蜡式和折叠式（膨胀筒式）两种。 4.水冷却系的大、小循环 (1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 (2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。 1-主阀门；2-盖和密封垫；3-上支架；4-胶管；5-阀座；6-通气孔；7-下支架；8-石蜡，9-感应体；10-旁通阀；11-中心杆；12-弹簧 5. 蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成蜡式节温器如图所示。? 节温器实物图 6.蜡式节温器的工作原理 (1)当水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 (2)当冷却水温度在76℃~86℃之间时，大小循环同时进行(如图所示)。当发动机水温达76℃左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 (3)当发动机内水温升高到86℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，