1）容积式泵.ppt

多级压缩中间冷却指的是，空气在低压缸中压缩到某一压力后，排至空气冷却器中冷却，然后进入下一级气缸中继续压缩，如此连续下去，直至空气排入空气瓶。空气的排出压力经一级压缩达到的，称一级压缩；经二级压缩达到的，称二级压缩，依此类推。空气的级间冷却称为中间冷却。 四、多级压缩和中间冷却 图3-32 排气压力对吸气容积的影响 采用多级压缩和中间冷却的原因如下： 1.一级压缩能达到的最高排气压力受余隙容积限制。如图3-32示，排气压力越高，膨胀过程就越长，吸气行程就越短。当排气压力高达一定值时，膨胀过程延续到吸气冲程终了。这时空压机的工作循环变成，膨胀一压缩一膨胀，即不吸气也不排气，空气压力也就不再升高。 2．降低排气温度。单级压缩的压力比一般不超过6~ 7，否则对空压机的润滑不利。因压缩过程不可能是等温的，故排气温度必然随排气压力的升高而升高。当排气压力达一定值时，排气温度就会接近或超过润滑油的闪点（215℃～240℃），使润滑条件恶化，润滑油变质、裂化和结焦，不但加剧了气缸和活塞的磨损，而且还会使吸排气阀发生故障，严重时还可能引起爆炸事故。为了保证空压机安全可靠地工作，一级压缩压力就不应过高，以排气温度不超过200℃为宜。降低排气温度的最有效措施是采用多级压缩和中间冷却，以降低单级压缩比和次级吸气温度。 3．使实际压缩过程更有效地接近等温过程，减小压缩耗功，提高效率。多级压缩之所以省功，主要在于中间冷却。理论分析表明，冷却不完善，空气冷却后的温度比原始温度每升高3℃，下一级的压缩耗功约增加l％。 4．提高输气系数。因为单级压缩比降低后，余隙容积对吸气容积的影响减小了。 5．减小活塞上的作用力。于是相应减小了有关机件的重量和尺寸，便于机器的维修。 上述诸因素中，第二点是最主要的。所以，工作压力为2.94MPa的船用空压机，通常都采用二级压缩。为使耗功最省，各级负荷均匀和空压机运转平稳，理论上多级空压机的压缩比按均分的原则分配，即： 式中：Pn+1——末级排气压力； Pn——末级吸气压力，也是前一级的排气压力。 但实际设计的多级空压机各级的压缩比往往是逐级略降的，这是因为：后级比前级冷却常差些，后级进气温度比前级高；高压缸的相对余隙容积要大一些，各级压力损失不同。 (一)用途 风机主要用于船员和旅客房间、机炉舱、货舱以及燃料舱等的通风，或排出舱室内污浊空气（包括易燃烧的挥发性气体），或向舱室供人新鲜空气，以改善船员和旅客的工作或休息条件，减少运输货物的损坏，确保船舶航行的安全。此外，风机也是空气调节装置和燃油辅助锅炉等不可缺少的设备。 4.3 船用通风机 一、通风机的用途和分类 通风机（简称风机）也是一种输送气体的机械，其工作压力通常不超过14.7kPa。 按工作压力，通风机可分为： l）低压通风机：工作压力低于980Pa，通常用于生活舱或机炉舱通风； 2）中压通风机：工作压力0.98kPa～2.9kPa，通常用于锅炉送风或引风； 3）高压风机：工作压力为2.9kPa~14.7kPa，用于高速空调通风。 （二）分类 按工作原理，通风机可分为： 1）离心式通风机； 2）轴流式通风机。 按风机连接方式可分为： 1）送风机：风机的排出管路接至舱室，将外界新鲜空气送入舱室； 2）抽风机：风机的吸入管路接至舱室，将舱室内污浊空气排至大气。 3）风扇：只是使舱室内空气流通。 1、离心式风机的工作原理和结构 离心式风机与离心泵相似，也是通过高速旋转的叶轮传递能量。所不同者，泵输送的是不可压缩的液体，而风机输送的则是可压缩的气体。但是，风机的工作压力一般不超过14.7kPa，可以忽略气体的可压缩性，于是离心泵的工作原理和压头理论等均适用于离心式风机。 二、离心式通风机 图3-33 离心式风机结构简图 1-进风口； 2-风机轴；3-叶轮；4-机壳 离心式风机主要由进风口、轴、叶轮和机壳等组成，如图3-33所示。 在离心泵中，通常只采用后弯叶片或径向叶片的叶轮，而在离心式风机中，三种型式叶片的叶轮都有采用，且叶片数目较多。 按叶片的形式，风机的叶轮可分为： 1）径向叶片叶轮。它又分为直线型和曲线型径向叶片叶轮，如图3-34a）和b）所示。这种叶轮结构简单，加工方便，在转速和叶轮的尺寸相同时，全风压和