发动机不能起动或突然熄火.ppt

第四节 点火系的检测与诊断 点火系典型故障 发动机不能启动 个别缸不工作 发动机动力不足 高速缺火 启动时曲轴反转加速爆震 传统点火系的检测与诊断 一、发动机不能起动或突然熄火 (1)检查蓄电池电压 先用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，表示蓄电池正常，否则可能是蓄电他电压过低，也可能是蓄电他到电流表之间的导线连接不良。 (2)用高压试火法判断故障在高压电路还是低压电路 拔下分电器中央高压线使端头距缸体5mm左右然后接通点火开关，起动或手摇发动机(也可用螺丝刀拨动断电器触点)，观察高压线端头到缸体间是否跳火以及火花的强弱。如果火花强烈，说明故障在高压电路或点火不正时；如无火花或火花弱，故障在低压电路、点火线圈或电容器损坏。 (3)低压电路的故障判断 接通点火开关，摇转曲轴，如电流表指示0或2-3A(发电机励磁电流、仪表电流等)不动，表示蓄电池至断电器触点之间有断路或接触不良故障。 对以上故障可采用试灯法检查，具体方法是将试灯一端搭铁，另一端逐点搭试低压电路中各元件的连接点，如故搭试处灯不亮，表示电源至被搭试处的电路中存在断路故障，应逆着电流方向继续搭试，直至找出故障部位；如被搭试处灯亮，表示电源至被搭试处电路正常，应顺着电流方向继续搭试。例如，试点火线圈开关接线柱灯亮则表示与电流逆向的电路完好，在断电器触点打开的情况下，再试点火线圈接线柱负极(—)，如灯不亮，表示点火线圈初级绕组断路。 接通点火开关并摇转发动机时，如电流表针指示放电5-7A(包括发电机、仪表等用电设备的电流)不动，表示点火线圈到断电器触点之间有搭铁，电容器被击穿短路或是触点不能分离等故障。 在接通点火开关时，电流表针指示放电10A以上，表示在电流表至点火线圈开关接线拄正极之间有短路故障。可采用依次拆断法检查短路(搭铁)部位。方法是拆下该部分电路中某一连接点的导线，如仍然放电，则故障在被拆点至电流表之间；如不再放电，则故障在被拆连接点至点火线圈之间。 (4)高压电路的故障判断在中央高压线对缸体跳火良好的前提下，再分别拔下火花塞上各分缸高压线并对缸体跳火。如均无火或火花较弱，表示分火头或分电器盖绝缘损坏，或是分电器盖中心炭拄磨损或弹簧折断；如某一缸无火花或火花较弱，则表明该缸所对应的分电器电极污损，旁电极裂纹。如果经检查点火线团、分火头、分电器盖、高压线均无故障，则说明发动机不能起动或突然熄火的原因是火花塞间隙不符合要求，火花塞积炭或点火正时有问题。 二、发动机工作不正常 1.有一缸或几缸缺火 发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀排气管中冒黑烟或放炮。产生的原因多为分缸高压线漏电或脱落、分电器盖漏电、凸轮磨损不均、火花塞工作不良或不工作、分缸高压线插错. 检查时，应允找出缺火的气缸。其方法是：用螺丝刀将火花塞接线柱逐个搭铁作短路或拔掉分缸高压线作断路试验，听发动机运转声音。如火花塞短路或断路后，发动机转速无变化，表明该火花塞不工作；反之，如发动机转速降低，则表明该火花塞工作良好。 如果有一个缸不工作，可采用“吊火”法测试火花塞是否积炭；取下缺火缸火花塞上的高压线，使线端距火花塞接线柱3-4mm，如测试时有火花，且发动机运转随之均匀，表明火花塞积炭。此方法也可作为汽车运行中的临时急救措施，但不能长时间使用，否则会加速点火线圈的损坏。如测试无火花，表明该高压线或配电器盖有故障。遇有两个缸不工作，先检查点火顺序是否正确。 2.点火时间不当 发动机不易起动，行驶无力，加速发问，徘气管放炮，发动机过热，化油器回火，应检查点火是否过迟，断电器触点间隙是否偏小，分电器壳是否松动；摇转曲轴起动时反转，加速时爆震，怠速运转较易熄火且不平稳．应检查点火是否过早，触点间隙是否过大。 3．高速不良 发动机低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查断电器触点间隙是否过大．触点弹簧弹力是否过弱，火花塞间隙过大，也可能是电容器或点火线圈工作不良。 磁感应式无触点电子点火系统的故障诊断 解放CA1092型汽车无触点点火系统 （1）目测检查 检查导线或线束插接件是否松脱，分电器盖是否损坏，分火头是否烧蚀、有无裂纹等。 （2）跳火试验 拔出分电器中央插孔的高压线并使线端距发动机缸体6-8mm，用起动机带动发动机运转，观察高压线端与搭铁间是否跳火。如有强烈火花，说明点火系统的低压线路良好，故障在高压回路或油路；如无火花，说明低压电路存在故障