第一章 黄土地区公路工程.pptVIP

其次，加长涵底的铺砌，涵洞接急流槽的，急流槽的长度一定要够，防止涵底基础从下被掏空。 为防止冲刷造成湿陷，可将涵洞孔经适当扩大。 （2）地基处理 地基处理的方法有许多种，桥涵设计中主要采用2:8灰土（砂砾）垫层、3:7灰土桩、强夯处理。 ①垫层处理。将基底土层换填不透水垫层，防止地上水渗入到黄土层，造成地基过大沉降，同时提高地基承载力。如采用三七灰土垫层可达300kpa，还可防冻胀、减少沉降。 设计中主要从以下几个方面进行： a）垫层厚度的确定。对于非自重湿陷性黄土地基垫层厚度根据下式确定： ≤ 式中： ——垫层底面处附加应力设计值（kpa）； ——垫层底面处的自重应力值（kpa）； ——垫层底面处的自重应力值（kpa）； ——垫层底面处下卧层湿陷土的湿陷起始压力（kpa）。 根据经验，当矩形基础的垫层厚度为0.8～1倍的基底宽度，条形基础的垫层厚度为1～1.5倍的基底宽度时，可消除部分至大部分非自重性黄土地基的湿陷量。 对于自重湿陷性黄土地基，垫层厚度一般大于非自重湿陷黄土地基垫层厚度，并保证剩余湿陷量不大于20cm。 b）垫层宽度的确定: b=b+ztg +c 式中：c——考虑施工机具而增设的附加宽度，为20cm； b——矩形基础或条形基础底宽； z——基础底面下垫层的厚度； ——垫层压力扩散角。 另外，垫层每边超出基底的值不小于垫层厚度的一半。承载力可根据部分试验规程，通过现场荷载试验确定。 ②强夯法 强夯的原理是在高冲击动能作用下。土体产生较大沉降，造成土体结构的变化，从而向下压密和侧向挤密。对于湿陷性黄土效果显著。 根据建筑加固经验，采用1000KJ的单击夯击动能，加固深度为4～5m。夯点间距取1.5～2.5D（D为锤底直径）。 ③灰土挤密桩 采用2:8灰土垫层（厚度40cm）+3:7灰土桩（桩径40cm、间距110cm），夯点的布置采用方格式，每个夯点夯击4～5次，最后，注意检验夯击效果。 （3）桥涵基础处理 在设计中，除对湿陷性黄土本身进行处理外，还应对结构物的基础作相应的特殊设计。 首先，对涵洞、通道，凡在坡地上的，应做成整体式基础。厚度为1.5～2m，并适当配筋。这样不仅整体性好，而且相对提高了基底的承载能力。大、中桥的基础设计，尽量采用钻孔灌注桩作基础。黄土地区桩基础的特色就是要在详细地质勘探的基础上确定桩的类型。桩基应尽量选择柱桩，湿陷性土层需考虑负摩擦阻力。 （4）黄土陷穴 对明穴进行回填、夯实，对暗穴则开挖、回填并夯实。 五、讨论 * e孔隙比。垂直节理：竖直方向的裂缝，裂缝两面没有发生明显的位移。湿陷性：湿陷性是黄土类土在上部压力作用下受水浸湿而发生沉陷的性能。土样在一定压力下的湿陷量与其原始高度之百分比，称为湿陷系数（coefficient of eollapsibihty）；在一定压力下，土样湿陷量与其浸水湿陷前高度的比值，则是相对湿陷系数（relative coefficient of collapsibility。 * e孔隙比。垂直节理：竖直方向的裂缝，裂缝两面没有发生明显的位移。湿陷性：湿陷性是黄土类土在上部压力作用下受水浸湿而发生沉陷的性能。土样在一定压力下的湿陷量与其原始高度之百分比，称为湿陷系数（coefficient of eollapsibihty）；在一定压力下，土样湿陷量与其浸水湿陷前高度的比值，则是相对湿陷系数（relative coefficient of collapsibility。 * e孔隙比。垂直节理：竖直方向的裂缝，裂缝两面没有发生明显的位移。湿陷性：湿陷性是黄土类土在上部压力作用下受水浸湿而发生沉陷的性能。土样在一定压力下的湿陷量与其原始高度之百分比，称为湿陷系数（coefficient of eollapsibihty）；在一定压力下，土样湿陷量与其浸水湿陷前高度的比值，则是相对湿陷系数（relative coefficient of collapsibility。 * 湿陷性黄土地区公路工程 长安大学公路学院 张海霞 湿陷性黄土地区公路工程 一、湿陷性黄土特征 1