项目一发动机总体构造..pptVIP

（3）缓燃 从最高压力点3开始到气缸内工质温度达到最高点4为止，这一阶段称为缓燃期。图中的线34段所示。 这一阶段内有较多的柴油燃烧，同时气缸的容积在不断地增加，结果是气缸内温度继续增高，工质的压力几乎不变、稍有上升或稍有下降，接近于等压燃烧。这阶段结束时的放热量约占循环放热量的70％～80％，最高温度为1970K～2270K，最高温度点出现在上止后20o～35o的曲轴转角处。 （4）补燃期(后燃期) 从出现最高温度点4开始到柴油基本烧完为止，这一阶段称为补燃期。当放热量已达循环放热量的95％～97％时，即认为补燃期结束。 柴油机中柴油与空气形成混合气的时间很短，不容易充分蒸发和混合均匀。总有一些燃油不能及时燃烧，拖延到膨胀过程中继续进行，形成补燃。补燃的热量是活塞已远离上止点才放出，作功的效果差，且使排气温度增高，耗油率加大。所以，使用中应着重从保证喷雾质量，保持压缩终了的温度和压力方面采取措施，来减少补燃。 （四）影响柴油机燃烧过程的主要因素 1．燃油性质 2．喷油定时 3．喷油规律 4．雾化质量 5．燃烧室内的工质运动和换气质量 6．燃烧室的热力状态 7．转速 8．负荷 3．平均有效压力P 发动机在单位气缸容积中所做的有效功，称为有效压力P。平均有效压力可由下式计算： P=30тPe/iVhn×103式中，P