如何提高悍马L65E的变速箱性能.docVIP

如何提高悍马4L65E的变速箱性能 美国 SONNAX公司 ? [attach]4190[/attach]图1 ????? ????? 4L65E变速箱被用于悍马、Corvette等驾驶性能要求较高的车上，而与4L65E非常相似的4L60E变速箱更是被广泛用在很多通用汽车上，这些车的马力一般都较大，驾驶者也对驾驶性能和操控感觉有更高的要求。除了引擎的动力性能外，变速箱也起着很重要的作用，为了提高驾驶乐趣，驾驶者往往要求换档更敏捷，主油压增压更快和更强劲，以达到离合器和制动带更大的接合力，在高转速时要控制油压的突然降低，而且要避免4L60E与4L65E变速箱在修改后经常出现的2-3换档不顺问题。此外，变速箱要在更大的工作强度下达到更长的使用寿命。这就需要我们对变速箱的某些关键部位进行改进提升，这些部位的技术改进要求都远超过普通原厂变速箱的设计要求。SONNAX公司2008年提出了一套提升4L60E/4L65E变速箱的修包（零件号HP-4L60E-01，见图1），对此变速箱的性能和寿命能起到大幅提升作用，这一类零件被称为“高性能变速箱零件”。通过这个高性能修包，我们可以看看在4L60E/65E变速箱的哪些关键地方需要进行改进。 ? ????? 对4L60E和4L65E变速箱的改进之处分为这几部分：油泵、阀体、蓄压器、伺服器和箱体。每一处只需很小的一点改进，而且操作方便，只需正确地替换几个小零件而已。 ? 油泵 [attach]4191[/attach]图2 ? ???? 油泵中需要更换的主要零件是增压阀，增压阀是提升主油路增压速度的关键，主油压增压不足是这些变速箱的常见问题之一，增压不足导致的后果是3-4离合器，2-4制动带经常失效或者换档品质变差。SONNAX的这款改良型增压阀采用了更大的增压比，而且在制造工艺上达到了比原厂要求更小的滑阀与阀套之间的配合间隙，以达到最好的增压速度。此外，这款改进阀上比原厂件多了2个O形圈，这是为了防止阀套与油泵孔之间的漏油，达到更好的增压效果。除了这个增压阀外，位于主调压阀和增压阀之间的主油压调节弹簧也需要升级（见图2），这个弹簧的作用力和增压阀一起作用于主调压阀上，从而达到提升主油压的作用，高性能修包中的这个弹簧也经过重新设计，起到了增强主油压的作用。 [attach]4192[/attach]图3 ? ????? 油泵中的另一改进之处是油泵滑移弹簧，原厂的双弹簧设计效果并不理想，在引擎高转速下往往会发生主油压突然降低的问题。为了改善油泵在高转速时的输出稳定性，SONNAX对这款弹簧进行了特殊的设计，修包中的弹簧直接用来替换原来的OEM弹簧，即可有效解决这个问题。 ? 伺服器 [attach]4193[/attach]图4 ? ???? 伺服器上的油封密封程度和伺服活塞作用面积直接影响到对制动带的作用，尤其是在对驾驶性能要求较高的变速箱中，伺服器上的问题会引起换档疲软或者制动带反复烧坏的现象。更换修包中重新设计的2档和4档伺服弹簧，并同时更换掉伺服活塞上的D形密封圈，会明显增加伺服器的作用强度，也是成本最低的一个方法。如果你需要进一步增强你的变速箱性能，可以再更换SONNAX著名的“超紧固”2档和4档伺服活塞，这些重新设计的伺服活塞提供了更大的活塞作用面积和密封性，但它们并不包含在这个高性能修包HP-4L60E-01中，它们需要单独订购（1-2超紧固伺服活塞的零件号是77911-03K，4档伺服活塞的零件号是77767K）。 ? 壳体上的改进（1）—— 3-4蓄压器 [attach]4194[/attach]图5 ? ??????在4L60E和4L65E变速箱中3-4蓄压器位于变速箱的壳体上，此蓄压器活塞经常磨损，活塞不断的往复运动导致蓄压器的销子和活塞之间的接触部位很容易磨损，当磨损达到一定程度后，销孔处的漏油量不再能被有限的油泵容量所补偿，导致换档品质的下降。除了活塞中间的销孔磨损外，蓄压器活塞还经常被卡在蓄压器孔内。对此，SONNAX的蓄压器活塞（ 1-2或3-4）进行了革新的设计（见图5），这种专利设计去除了原来的蓄压器销子，没有了销子，活塞中间的销孔也就不需要了，自然也就没有销孔的磨损和漏油了。另外，改进的蓄压器活塞在外圆上增加了双重的密封圈，这样既增加了蓄压器活塞的密封性，也防止了活塞在蓄压器孔内的卡滞。实验证明即便在几千次的循环运动后，这种无销蓄压器还能保持很高的密封性能。 ? 壳体上的改进（2）—— 伺服释放单向阀 [attach]4195[/attach]图6 ? ????? 这里改进之处同样具有创新的革命性。在原厂的4L60E和4L65E壳体上根本找不到这个阀。SONNAX这种特有的专利设计解决了原来一直困扰波箱修理人员的2-3换档问题。在4L60E和4L65E