4改扩建的必要性(修编).doc

4 改扩建的必要性 4.1 项目功能定位 根据国家高速公路网规划及项目影响区交通分析结果不难看出，本项目的功能定位可以体现在以下几方面： 1、本项目是江西省“三纵四横”公路网主骨架的重要江西省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽、融入全球化的跨省高效公路运输大通道的交通大动脉，在国家公路网中具有十分重要的地位和作用。 图4-1 江西省人均GDP分布与经济增速分布（县市域单元） 表4-1 2008年沿线各市GDP值及占全省的比重 地市 全省 南昌 宜春 GDP（亿元） 7589.2 1837.5 700.24 GDP占全省比例 100% 24.2% 9.2% 表4-2 2008年沿线各市人口占全省的比重 地市 全省 南昌 宜春 人口（万人） 4400 497.33 548.43 占全省比例 100% 11.3% 12.5% 因此，本项目既是国道主干线、省高速公路骨架，又江西省经济发展的黄金轴。昌樟速公路改扩建的必要性将以此定位为基础进行论述。 4.2扩建的必要性 4.2.1提高道路通行能力适应交通量迅速增长的需要 (1)交通量增长迅速 昌樟高速如今是湖北、湖南、广东、浙江等邻近省进入江西省的主要交通枢纽，2001年全段通车以来，交通量迅速增长，2010年日均车流量超过辆标准小汽车，~厚田枢纽段年均增长率为15.7%，厚田~樟树枢纽段年均增长率为20.4% 。四车道难以满足日益增长的交通量需求。 根据交通量预测，如果不对昌樟高速公路进行扩容，按现状运行到2014年，厚田至樟树路段日均车流量将达到万辆左右，将进入三级服务水平，203年pcu/d，远远超出现有4车道高速公路的设计通行能力，需要对昌樟高速公路进行以服务于社会经济和交通运输，为实现“物畅其流，人便于行”提供有力的交通保障。2008年 2009年 2010年 （1～4月份） 昌西南枢纽～生米互通 16706 19437 22355 生米互通～厚田枢纽 16150 18913 21646 昌西南枢纽～厚田枢纽段平均 16428 19175 22001 15.70% 厚田枢纽～丰城互通 28541 34378 40734 丰城互通～泉港互通 27532 33580 39954 泉港互通～胡家坊互通 27808 33796 40102 胡家坊互通～临江互通 25686 31000 38003 临江互通～樟树枢纽 26330 31364 38340 厚田枢纽～樟树枢纽段平均 27179 32824 39427 20.40% (2)提高服务水平，保障交通安全 由于昌樟高速公路货车多，过境交通比重较大，对客车运输干扰较大，服务水平逐年下降，同时，由于运行不规范和服务水平的下降导致交通事故的发生率逐年上升，2009年伤亡事故高达93起，特大事故4起，加上，四车道难以有效的进行交通组织，造成交通严重不畅，甚至堵塞。提高昌樟高速公路的通行能力和服务水平，保障客货运输畅通、安全已成为广泛的呼声。从改扩建八车道的高速公路运行情况来看，八车道高速公路客货分车道行驶，减少了车辆相互干扰，面对、交通事故等突发性问题有较大的交通组织空间服务水平显著提高。因此要提高通行能力、服务水平、保障交通安全，解决的方式是。2005 89 61 19 5 无资料 2006 82 59 22 1 207（1～6月） 2007 100 63 30 3 无资料 2008 70 46 24 0 无资料 2009 93 64 25 4 344 合计 434 290 123 13 551 ,充分发挥主干通道作用。它的扩建，将对这一传统的运输通道进一步拓展，为适应与推动新形势下社会经济发展提供了可靠保证。 根据江西高速公路网的规划和建设，将在本项目以西建设或在建大广高速公路、以东建设济广高速公路。大广、济广高速公路与昌樟高速公路平行布局，间距均大于100km，大广高速公路从路网规划上注定是以疏解西北、江西西北部交通往江西西部、湖南及华南的干线通道，对赣粤方向交通量的分流将是有限的；而济南高速解决的是以疏解江西东北部交通往福建西部及我国东南沿海的干线通道，对赣粤方向交通量分流的效果不明显。 分析表明，大广高速公路、济广高速公路的建设是对昌樟高速公路通道的补充，昌樟高速公路地位的强化有助于整个南北通道运输的协调与均衡，也有助于路网运输经济性的提高。 4.2.3 恢复现有道路使用功能 从现状昌樟高速公路的交通组成来看，大型车、超限车比重高，大型车运行车速低，而且长期占用超车道，小型车受压制低速运行，大大降低了昌樟高速公路的通行能力和服务水平。 图4-2 中部崛起战略布局图 昌樟高速公路地处我国中部，是连接湖北省、湖南省、广东省、福建省、浙江省和安徽省的主要大中城市和经