第三章隧道构件设计.pptVIP

隧道构造设计 ---衬砌的形式 整体式模筑混凝土衬砌 —就地灌筑混凝土衬砌 装配式衬砌—将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。 喷锚支护—喷射混凝土 和加设锚杆、金属网和钢架 共同支护 复合式衬砌—外衬和内衬两层，所以也叫它为“双层衬砌” 喷锚支护 隧道构造设计 ---衬砌的适用条件 整体式模筑混凝土衬砌 — 对地质条件的适用性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木模板、钢模板或衬砌模板台车等 装配式衬砌 — 拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中采用。 喷锚支护 — 喷锚支护是目前常用的一种围岩支护手段，适用于各种围岩地质条件，但是若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、完整、稳定的地段中采用。 复合式衬砌 — 是一种较为合理的结构形式，适用于多种围岩地质条件， 有其广阔的发展前途。 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 - 隧道衬砌的建筑材料及要求 - 混凝土与钢筋混凝土 隧道工程所用的混凝土强度等级不应低于C15 洞门用混凝土整体灌筑，其强度不应低于C20 强度等级对于衬砌段不应低于C20，对于洞门不应低于C15 - 片石混凝土 在岩层较好地段的边墙衬砌，可采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的20%）。 当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。 选用的石料要坚硬，其强度等级不应低于MU40，有裂隙和易风化的石料不应采用。 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 - 石料和混凝土预制块 石料或混凝土预制块用强度等级不低于M10的水泥砂浆砌筑衬砌。石料的强度等级不应低于MU60，并且有裂隙和易风化的石料不应采用。混凝土预制块强度等级不应低于MU20。 - 喷射混凝土 喷射混凝土的强度等级采用C20，所用的水泥应优先采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥 喷射钢纤维混凝土中的钢纤维宜采用普通碳素钢制成，等效直径为0.3～0.5㎜的方形或圆形断面，长度宜为20～25㎜ - 锚杆 锚杆的杆体宜用20 MnSi钢筋，也可采用Q235钢筋；缝管式锚杆宜采用16 MnSi钢管，亦可采用Q235钢管；锚杆直径宜为18～22㎜，垫板可采用Q235钢板。 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 - 装配式材料 对于衬砌材料，可采用一些装配式材料，如钢筋混凝土大型预制块、加筋肋铸铁预制块等 - 铁路隧道净空及要求 - 直线隧道净空 机车车辆限界 — 它是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸 基本建筑限界 — 它是指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线 隧道建筑限界 — 它是指包围“基本建筑限界”外部的轮廓线 直线隧道净空— 要比“隧道建筑限界”稍大一些，还考虑了在不同的围岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 基本建筑限界 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 最大级超限货物装载限界 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 隧限-1A和隧限-1B 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 隧限-2A和隧限-2B 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 单线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 双线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 - 曲线隧道净空加宽 加宽原因 车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路运行，而车辆本身却不能随线路弯曲仍保持其矩形形状。故其两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1）。 车辆通过曲线时的平面图 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动了一个距离（d内2）。 隧道构造设计 ---衬砌的一般构造要求 车辆通过曲线时的横断面图 加宽值的计算 - 单线曲线隧道加宽值的计算 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1 d内1= 式中 l — 车辆转向架中心距，取18m； R — 曲线半径（m） d内1= 隧道构造设计