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第5章 刚性路面 刚性路面是指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、碾压式混凝土、钢纤维混凝土等面层板与基（垫）层所组成的路面。 广泛采用的是就地浇筑的素混凝土路面，简称混凝土路面。这种路面是以水泥与水合成的水泥浆为结合料、碎（砾）石为骨料、砂为填充料，按适当的配合比例，经拌和、摊铺、振捣、整平和养生而筑成，除了在接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。 §5-1 刚性路面的特点、损坏现象和结构组合 一、刚性路面的特点 （一）优点 1．强度高、刚度大、耐久性好。 混凝土路面具有较高的抗压、抗弯拉和抗磨耗强度。因此，具有较高的承载能力和扩散荷载的能力，而且耐久性好，一般可以使用20～～ §5-2 水泥混凝土路面尺寸的确定 水泥混凝土路面板的尺寸的设计包括：板的厚度和平面尺寸的设计。 现行规范采用弹性半无限地基板理论和有限元法计算板内应力，以荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏（断裂）为设计控制标准。 一、交通荷载分析 （一）荷载标准与交通分级 1．水泥混凝土路面设计以100kN的双轮组单轴荷载作为标准轴载，记作BZZ-100。 2．交通分级 交通（交通量和轴载大小）是路面设计的基本依据。为了区分使用年限、混凝土强度、面板厚度、基层类型和模量等各项要求在程度上的差别，按相应的使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数，将交通划分为特重、重、中等和轻四级。 （二）轴载换算 路面承受轴型和轴重不同的各种车辆荷载的作用。 按由荷载应力与温度应力综合疲劳损耗等效原则，把各种车辆荷载作用次数换算为某标准轴载的作用次数。 所谓等效，是指同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳程度。我国以疲劳断裂作为混凝土路面的损坏标准，因而以疲劳断裂为标准建立疲劳方程，推导产生等效疲劳损耗时的轴载换算公式和换算系数。 计算公式及系数如下， 式中：Pi、Ni——各级轴载重（单轴重或双单轴重，kN）和作用次数(次/d) Ns——标准轴（100kN）作用次数； ai ——轴载系数。单轴时ai =1；双轴时ai =1.46×10-5P i-0.3767 。 （三）轴载累计作用次数 设计使用年限内路面临界荷位上所受到的标准轴载累计作用次数，依据设计车道内的初始标准轴载的作用次数，交通量年平均增长率和车轮轮迹在纵缝边缘处的横向分布系数η计算确定。 式中： N—标准轴载的当量轴次（次/日） ni—被换算车型的各级轴载作用次数（次/日） P—标准轴载（KN）。 Pi—被换算车型的各级轴载（KN） C1—轴数系数。 C 2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 设计车道是指行车道内承受交通最繁重的一个车道。设计车道内的标准轴载日作用次数N。系由路段日交通量(断面交通量)乘出(行驶)方向分配系数和车道分配系数后得到的设计车道日交通量，再按轴载组成和相应的轴数系数经过换算和累加而得到。 二、荷载疲劳应力 （一）临界荷位 1．为简化计算工作，通常选取使路面板产生最大应力、最大挠度或最大损坏的一个轴载作用位置作为临界荷位。 现行规范选取水泥混凝土路面纵缝边缘中部为应力计算时的临界荷位。 2．《公路水泥混凝土路面设计规范》以荷载应力和温度应力产生的综合疲劳损坏作为设计标准。经过几种典型路面结构的荷载和温度梯度的损耗分析，只有在纵缝为具有较大传荷能力的企口缝，横缝为不考虑其传荷能力的假缝(当作自由边处理)时，临界荷位出现在横缝边缘中部（但前者出现的可能性很小） 3．其余情况均应选取纵缝边缘中部为临界荷位。因此《规范》规定选取纵缝边缘中部作为临界荷位。 （二）材料和地基参数 1．混凝土弯拉强度和弹性模量 混凝土面板在行车荷载和温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。混凝土面板所受的压应力与混凝土的抗压强度相比很小，而所受的弯拉应力与抗弯拉强度的比值则大得多，可能导致混凝土面板开裂破坏。因此，在设计混凝土面板厚度时，应以弯拉强度为其设计标准。混凝土设计强度以龄期28d的弯拉强度标准。各级交通要求的混凝土设计强度不得低于表2-4-6。当混凝土浇筑后90d不开放交通，可采用90d龄期强度。其值一般可按28d龄期强度的1.l倍计。 混凝土弯拉弹性模量以试验实测为宜，但测试工作很费时而又不易准确，且其数值变化对荷载应力计算结果影响不大。因而，无条件测试时可查表取用或按下式计算， 式中：Ec—弯拉弹性模量Mpa,； fcm—设计弯拉强度Mpa。 2．基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量 （1）设计新建公路时，基层顶面的当量回弹模量E1，可根据土类、路基干湿状态、所拟定的基层垫层结构类型和厚度h b，按《公路水泥混凝土路面规范