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A320飞机环境温度控制系统分析 撰稿人：鲁建超 第1章 概述 飞机是当今最快捷的交通工具，乘坐飞机成为人们进行快节奏的商务活动、旅游和日常生活的最理想的选择。现在世界上最大的两个民用飞机制造商是位于法国图卢兹的空中客车公司和位于美国西雅图的波音公司。在现在执行航班的所有飞机中，空中客车公司所生产的A320飞机是电传控制飞机的代表，它是飞机控制技术新发展的产物。但是，无论飞机技术如何发展，安全性和舒适性是它永远追求的主题。 在飞机刚刚发展起来的时候由于飞行高度和飞行速度都很低，机舱不是封闭的。随着飞行高度和飞行速度的增加，空气的压力和温度越来越低。为了提高飞机的安全性和舒适性，机舱设计成封闭的，并且对舱内的温度和压力进行控制。 A320飞机环境温度控制系统(图一)包括三大子系统，即引气系统，空气冷却系统和调节与分配系统。首先由飞机的引气系统将高压高温的气体从飞机的发动机，或APU，引到引气总管，引气的压力和温度受引气监控计算机控制，当以上气源均不可用时，通过位于机腹的高压空气接口将来自地面气源的高压空气输送至引气总管。接着高压总管的热空气在PACK控制器的控制下经流量控制活门进入空气冷却系统完成基本的冷却后进入混合器与再循环空气进行混合，若引气系统或两个PACK均不可用时，若飞机在地面，由空调车通过位于机腹下的低压空气接口输送低压空气至混合器；若飞机在空中，通过驾驶舱头顶板的冲压空气释放电门打开冲压空气风门为混合器提供新鲜的冷空气。最后根据驾驶舱输入给区域控制器的温度指令由区域控制器控制空气配平活门的开度调节与从混合器来的冷空气混合的热空气的量达到对驾驶舱和客舱环境温度控制的目的。 图1 第2章 引气系统 2．1 简介 引气系统从气源引来增压的空气通过引气管道输送到各用户（如PACK，大翼防冰等）。通过驾驶舱的头顶板上的引气面板输入给引气管理计算机指令控制引气系统工作同时在下ECAM页面显示引气系统工作情况。 2．2气源 飞机的气源由发动机，APU和地面气源提供。 发动机引气来自高压压气机的五级（IP）或九级（HP）， 是飞机在飞行中的主要气源。 APU引气来自负载压气机，是飞机地面的主要气源。在空中飞行高度抵于20000英尺时也可提供引气。 地面气源是飞机在地面时的备用气源，由气源车提供。当APU故障若需要地面做维护工作或起动发动机时提供高压气源。 2．3 主要部件介绍 飞机中央电子监控器（ECAM）------位于驾驶舱中央操作台前面板，共两台，用于飞机各系统状态显示和警告。引气系统的有关参数显示在下ECAM上，通过中央操作台上ECAM操作面板上的引气（BLEED）操作按钮调出引气页面。 引气监控计算机（BMC）------此系统共有两台BMC，分别是BMC1和BMC2，安装于前电子舱。BMC1控制1发引气系统和APU引气系统工作，BMC2控制2发引气系统工作。两台计算机之间有信息交流，互相监控工作，当其中某一台故障时另一台自动接替其工作。同时，它们给驾驶舱ECAM提供数据信息进行显示。 高压活门（HPV）------是一个气动活门，安装与发动机的左反推机匣内。当飞机发动机工作在慢车状态时高压活门打开提供高压引气并调节引气压力。 单向活门（CHECK VALVE）------安装与发动机的左反推机匣内。当HPV打开时此活门在压差作用下自动关闭，以防止九级高压引气反流至五级引起发动机喘振。当飞机发动机工作在非慢车状态时，高压活门关闭，单向活门在压力作用下自动打开提供引气。 压力调节活门（PRV）------是一个气动活门，安装在发动机的左反推机匣内。当发动机引气时，PRV在TLT的控制下气动调节引气压力。 过压活门（OPV）------安装于发动机两反推机匣之间，当引气压力超过85PSI时关闭以保护引气系统下游各部件。当引气压力降至35PSI时重新打开。 预冷器（PRECOOOLER）------安装于发动机吊架上，在预冷器中通过发动机外涵空气冷却空气与发动机引气进行热交换以控制引气温度。 风扇空气活门（FAV）------是一个气动活门，由TCT控制。安装于发动机两反推机匣之间，用来控制外涵冷却空气量。 APU引气活门（APU BLEED VALVE）------是一个电控活门，安装于APU舱。用于控制APU引气的打开和关闭，在驾驶舱引气面板上的APU引气按钮通过BMC1和APU的电子控制盒（ECB）控制的。 APU引气单向活门（APU BLEED CHECK VALVE）------当APU引气关闭时其在压差和重力作用下自动关闭，以防止若APU的引气活门故障未关上时发动机的高压引气对APU的负载压气机造成损坏。 引气交输活门（X BLEED VALVE