第七章飞机性能工程着陆性能.pptVIP

11 1、着陆限制重量 1、进近爬升限制 7.2 着陆距离7.2.1 着陆过程 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.1 机场气压高度 2、影响着陆性能的因素 6、跑道头速度大小 着陆限制重量的计算 复习： 为什么不考虑一发失效情况？ 人工刹车，从主轮接地到开始踩脚蹬之间有一个4~5秒的延迟时间，损失8000~1000ft的跑道 刹车吸收的动能转换成热能，中停时虽然消散一部分，仍有大量的热量留在轮胎中。 刹车温度最高部分是中央固定子，定子上的热量慢慢向外传到轮毂上，所以轮胎泄压塞处的温度要在35min后才能到达高峰。 气压高度增高，一方面使发动机推力减小，另一方面由于空气密度减小，使真空速（以及地速）增大，结果： ① 进近爬升和着陆爬升梯度减小，这两种限制的最大着陆机重减小。 ② 着陆距离加长，场长限制的最大着陆机重减小； 当温度超过发动机的平台温度时，推力减小，若复飞，则爬升梯度减小。结果： 进近爬升和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.2 机场温度 上坡增加了使飞机停止的能力，缩短着陆距离；下坡则相反。结果： 上坡增大了场长限制的最大着陆机重， 下坡则减小了机重。 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.3 跑道坡度 积水、污染道面对着陆距离的影响： 污染使摩擦系数降低，着陆距离加长； 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.4 道面状况 发动机引气 使用空调、防冰，发动机使用推力减小，减小复飞时的爬升梯度，使进近和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。 襟翼偏度 襟翼偏度越大，阻力越大，有利于缩短着陆距离，但升阻比减小，是场长限制的最大着陆机重增大，而进近和着陆爬升梯度限制的最大着陆机重减小。 防滞系统 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.5 飞机状况 如进场速度速度大于规定的速度，则接地后速度也相应增大，因而要求更长的跑道距离使飞机停下，使实际着陆距离增长。 速度过大会导致飘飞，空中距离是地面的20倍； 7.3 影响着陆性能的因素7.3.6 跑道入口速度大小 正常着陆入口高度为距地面50英尺，如高度增高，从而使着陆距离增长。 对于3°下滑角时，每增高1米，着陆距离要增长20米； 对于下滑角为2. 5°时，每增高1米，着陆距离增长23米。 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.7 跑道入口高度 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.8 减速措施 刹车 高速时，刹车作用小，低速时，刹车作用大； 干道面，刹车作用大，湿或污染道面时作用小。 反推和扰流板： 速度大时，反推和扰流板的减速作用大，速度小时，作用小； 干道面时，反推和扰流板的减速作用小，湿、污染道面，作用大。 一般当飞机减速到低于70海里/时就不允许再用反推，除了作用不大外，低速时使用还可能吸入外物，损伤发动机。 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.8 减速措施 在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时，允许以超过最大着陆机重的机重立即着陆，但为了保证飞机结构不受损伤，要求下降率不得大于1.83米/秒。 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.9 超重着陆 有的飞机装有放油系统，可以通过放油使机重达到要求的机重。 有的飞机没有安装放油系统，这类飞机从最大起飞机重经过15分钟飞行耗去燃油后，在进近着陆复飞时必须能达到规定的爬升梯度要求。否则必须安装放油系统。 7.3 影响着陆性能的因素 7.3.10 空中放油 第七章 进场与着陆 7.1 机场爬升和着陆爬升 7.2 着陆距离 7.3 影响着陆性能的因素 7.4 快速过站 背景：对于连续进行短航程飞行，中停时间较短的飞机，有时在中停后开始起飞过程中，可能会出现轮胎爆炸，碎片击伤机体，停飞修理等事故。 原因：刹车温度过高。有大量热能存留在机轮中，导致保险塞熔化并使轮胎泄压以致爆炸。 热能的产生和积累：正常着陆、中断起飞和滑行。 7.4 快速过站 7.4 快速过站 解决办法：（快速过站限重、刹车冷却时间表） 快速过站最大重量（教材P195，图册P117） 该图由试验确定,试验时和正常操作情况略有不同,使用最大刹车,完全不用反推力装置, 所以有一定安全裕度。但是该图中并未计入刹车中原有的残余热能。 如果实际飞机重量＜过站重量：对地面停留冷却时间没有要求。 如果实际飞机重量＞过站重量：需查冷却时间，再检查保险塞情况。 刹车冷却时间表（教材197，图册P116） 刹车冷却时间表最初是为了解决在训练飞行中 ，不断发生保险塞熔化轮胎泄压