12人防工程(ok).docxVIP

12. 人防工程12.1 设防原则为提高城市整体防灾抗毁能力，南宁市轨道交通3号线应在不影响平时使用的条件下，充分利用轨道交通工程的已有条件，兼顾人民防空的需要。结合南宁市人防工程建设规划，统筹兼顾，对关键部位、重要设施采用防护功能平战转换技术措施，在规定转换时限内达到防护标准及要求。城市轨道交通人防设施在满足使用要求的情况下，尽量压缩投资，使设计满足安全适用，技术先进，经济合理，使用、维修方便的要求。12.2 主要设计标准1）轨道交通人防用途：在拟定的核武器、生化武器、常规武器袭击和袭击后的城市次生灾害作用下，保障工程内人员及设备的安全。地铁地下线路战时作为人员安全交通、转移、物资运输的人防疏散干道。设防车站战时必要时用于紧急人员掩蔽部、物资储备库。2）设防标准：地下车站、换乘站（包括换乘通道）、区间隧道均按甲类人防工程设防，抗核武器抗力级别6级，抗常规武器抗力级别6级，防化级别为丁级。3）设防范围：3号线工程所有地下车站、地下区间均按设防标准设防。4）所有地下车站以及地下区间均考虑人防的设防要求。原则上一个车站（含换乘站）加一侧相邻区间隧道为一个防护单元。3号线共划分为23个防护单元，各防护单元以人防防护密闭隔断门为界。各防护单元的内部设备应自成独立系统。防护单元内不划分抗爆单元。5）各防护单元战时作为紧急人员掩蔽部。车站掩蔽面积≤5000㎡,掩蔽人数按800人计算； 5000 ㎡＜车站掩蔽面积≤8000 ㎡,掩蔽人数按1200人计算；车站掩蔽面积＞8000㎡,掩蔽人数按1500人计算。6）出入口的防护：每个防护单元战时人员出入口不应少于2个（不含连通口和垂直式出入口），其中不少于1个直通地面的战时人员主要出入口。战时人员出入口宜结合平时出入口设置，各战时人员出入口之间的直线距离不宜小于15m，并宜设置成不同朝向。战时人员出入口门洞净宽之和（不包括防护单元的连通口、风道、竖井等），应按每100人不小于0.3m计算，门的规格可根据需要确定。战时人员出入口设防护密闭门、密闭门各一道，平时一次安装到位。对于其余的平时出入口，应优先采用一道防护密闭门临战封堵措施，确实因条件不具备的可采用封堵构件封堵。每个车站的战时主要人员出入口应位于地面建筑的倒塌范围以外，否则应采取设防倒塌堵塞措施。其中，当地面建筑为砌体结构时，倒塌范围为0.5倍建筑高度；当地面建筑为钢筋混凝土结构或钢结构时，倒塌范围为距地面建筑5m以内；当毗邻出地面段的地面建筑外墙为钢筋混凝土剪力墙结构时，可不考虑其倒塌影响。7）通风道的防护：战时清洁式进、排风道宜利用平时通风的风道，且进、排风道宜分别设置在车站的两端，且呈斜对角布置。战时清洁式通风道内安装清洁式通风防护密闭门+风机密闭门。人防门上的密闭阀门为手动，风机为电动，均原地控制，不设远控。除战时清洁式通风需要使用的进、排风道外，对于其它平时使用通风道，应优先采用一道防护密闭门临战封堵措施，确实没有条件设置的可采用封堵构件封堵。通风道防护段门洞尺寸应根据通风量和相关宽高限值确定。室外进风口应设置在排风口、排烟口的上风侧和地面建筑倒塌范围之外，否则应设置防倒塌棚架。8）换乘通道的防护：在建轨道交通工程与各规划轨道交通线路的换乘通道，通常在换乘通道内设置1道双向受力的防护单元连通口防护密闭门，或者设置2道单向受力的防护密闭门。9）与周边地下空间的连通：轨道交通工程的每个车站应预留2个人防连通口，原则上在车站每侧设1个（门洞净宽2.0m），连通口优先设于出入口通道部位，并尽量靠近车站沿线的人防工程，但必须在防护清洁区内。无条件设在出入口通道部位时可设于车站站厅层。附近有人防工程且有连通规划时，连通口及连通口内防护密闭门应施工到位，保障城市人员战时的安全疏散和转移，附近暂无人防工程时，人防连通口作预留处理，在结构内衬墙预留供安装人防门使用的暗梁暗柱。当相连地下空间不是人防工程时，与车站相连的连通口应按车站平时出入口的要求设防，优先采用人防门封堵，条件不具备时也可采用构件封堵。10）正线区间的防护正线区间防护段一般设置一道双向受力的区间防护密闭隔断门，同时满足抗力和密闭要求。出入段线区间防护段应分别设置一道单向受力的防护密闭门和一道密闭门。对盾构隧道，防护密闭隔断门一般设在车站小里程端端墙处并向站内开启；对明挖隧道及矿山法隧道，防护密闭隔断门可设在车站小里程端端墙处并向站内开启，或设在靠近车站站端的直线段区间隧道内。正线区间防护密闭隔断门、出入段线防护密闭门和密闭门一般采用单扇或双扇钢结构门，门扇右（左）下角设有开位锁定装置，该装置将门扇牢固可靠地固定在隔断门开启到位的位置，确保列车运行安全。在正线区间防护密闭隔断门、出入段线防护密闭门和密闭门下部排水沟处应设置区间排水沟防护密闭闸板，用于保证区间内排水沟的防护隔断和密闭。平时