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《运输管理》实训二 S.F.F货物运输公司 车辆运用效率指标运算与分析 物流1014班第二团队 团队组长： 徐扬丽 （01号） 团队成员： 徐丽燕 （27号） 陆润娥 （02号） 姜胜兵 （33号） 胡永星 （40号） 完成日期： 2011 年11 月 12总车日＝Σ（车辆数×日历日数）＝210×31＋16×25－20×11＝6690（车日） 非完好车日＝维修车日＋待废车日＝20×20＋15×10＝550（车日） 完好车日＝总车日－非完好车日＝6690－550＝6140（车日） 工作车日=完好车日－待运车日 车辆工作率＝工作车日／总车日×100％＝5840／6690＝87.29％ 车辆完好率＝完好车日／总车日×100％＝6140／6690＝91.78％ 甲车：额定吨位=总行程载重量／总行程×100％=2400000／600000＝４（吨） 里程利用率＝载重行程／总行程×100％=360000／600000＝60％ 吨位利用率=周转量／载重行程载重量=1296000／1440000=90% 实载率＝周转量／总行程载重量×100％=1296000／2400000＝54％ 乙车：额定吨位＝总行程载重量／总行程=300000／120000＝2.5（吨） 里程利用率＝载重行程／总行程×100％=60000／120000＝50％ 吨位利用率=周转量／载重行程载重量=150000／150000=100% 实载率＝周转量／总行程载重量×100％=150000／300000＝50％ 两车的综合里程利用率=（60％+50%）／2=55% 两车的综合吨位利用率=（90%+100%）／2=95% 两车的综合实载率=（54%+50%）／2=52% 从以上的数据可以看出公司的车辆工作率和完好率比较高，分析甲乙两车的各项指标可知车辆的吨位利用率较高，里程利用率和实载率过低。根据这些数据并结合资料，可以看出该公司管理方面存在的一些问题。 一、车辆运力资源利用率低目前汽车物流企业车辆空载率达39%，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高、运输时效性低等问题。如何优化车辆运输体系、降低物流运输成本，是物流、运输企业一直希望解决的问题。 二、车辆维护意识淡薄 在运输企业，存在着对车辆重使用轻维护的观念，为节约成本，往往是车辆出现问题以后才去维修，以修理来代替维护，特别是近年来运输企业经营模式多样化，把企业内部车辆承包、租赁给个人，企业逐渐失去了对车辆的日常管理，加之承包人对车辆的管理、使用、维护和修理等方面的认识参差不齐，对相关的管理规定了解程度不够，甚至一无所知，造成车辆的维护工作难以落实，这是影响车辆正常维护的根源。 企业领导对维修工作的重视程度不够 受市场经济条件的制约，有些企业的领导片面追求短期的经济效益，对营运车辆维护工作的重要意义缺乏足够的认识，忽视车辆技术管理工作，放松对驾驶人员的日常维护教育，导致车辆技术状况下降。 一、公司可以运用“运输过程透明管理”这一管理理念，以运输环节做为切入点，通过运输过程信息化、透明化的方式来提升管理，提高供应链效率和用户满意度。 降低调度强度提高车辆利用率 通过对网络中的所有车辆，实现有效的透明管理和监控，解决“大网络、多车辆”的运输系统管理问题，降低调度强度，提高车辆利用率。 首先，车辆定位，系统通过终端设备进行卫星定位，准确获得车辆在任何时刻的位置、速度、里程、沿途道路状况、线路周边环境、车辆里程、车辆货柜门开启情况、车辆货柜内货物情况照片、车辆油耗情况等具体数据等信息，而这些信息是对车辆调度管理的前提。系统将获得的信息提取、计算、分析后，将其通过通信模块发布到监控平台的网络上。管理者只要登陆网络，即可对车辆的所有运行信息一目了然，从而节省大量的时间和资源。 其次，管理者通过系统服务器下发车辆调度信息到车载终端上，以短信形式或者车载终端的显示屏告知司机，实现车辆作业信息的准确传递。当发生异常情况时，信息处理平台会发出文字和语音提示，提醒驾驶人员注意行驶安全和货物安全。对于一些复杂的单据资料，依靠电话沟通交流很容易出错，而利用系统中的信息或者短信，直接显示在车载终端的屏幕上，方便司机查阅，所有来往信息在管理系统都有记录。这样一来，既降低了沟通成本，杜绝了调度出错时的责任推脱现象，又提高了工作效率。 二、领导要重视车辆技术管理工作 运输企业的车辆技术管理工作专业性很强，它不同于运输生产的收入，能在每天的运输经营中反映出来，技术管理的效益是潜在的，它缓慢的渗透在车辆技术性能的稳定中，表现在对运输效率的提高及社会效率的提高，因此运输企业的领导必须立足长远，深入分析，把车辆技术管理工作作为企业长久健康