混凝土结构预应力损失问题解剖.doc

预应力损失与桥博预应力损失的计算 鲁金玉 摘 要 通过个方面的资料收集，本文总结了预应力损失的计算理论和公式，并通过实例对各项预应力损失的理论进行计算分析，最后通过现行通用桥梁设计程序《桥梁博士》对文实例的预应力损失的计算，进行核对。 关键词 预应力损失 桥梁博士 1 预应力损失的组成 预应力损失的大小影响到已建立的预应力，当然也影响到结构的工作性能，因此，如何算预应力损失值，是预应力混凝土结构设计的一个重要内容。引起预应力损失的原因很而且许多因素相互制约、影响，要精确计算十分困难。我国《混凝土以及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004）以下简称为“桥规”，采用分项计算预应力损失，然后把分项损失相加便可得出总损失的计算方法。桥规中把预应力损失分为了6个分项，根据具体的工程，我们去其中的分项来进行叠加已求得总的损失。全部损失由两部分组成，即瞬时损失和长期损失。其中，瞬时损失包括摩擦损失、锚固损失(包括锚具变形和预应力筋滑移) 和混凝土弹性压缩损失。长期损失包括混凝土的收缩、徐变和预应力钢材的松弛等三项，它们需要经过较长时间才能完成。我们可以将总的预应力损失的各项分类与总预应力损失的关系，用图1来表示： 瞬时损失 长期损失 图1：预应力损失的组成 2、预应力损失理论分析与计算公式 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62一2004)中规定，预应力混凝土构件在持久状态正常使用极限状态计算时，应考虑下列因素引起的预应力损失。 2.1 预应力钢筋与管道壁间摩擦引起的应力损失 在预应力混凝土结构中，一般是通过后张法工艺施加预应力的。在后张法构件中，由于张拉钢筋时预应力钢筋与管道壁之间接触而产生摩擦阻力，此项摩擦阻力与张拉力方向相反，因此，钢筋中的实际应力较张拉端拉力计中的读数要小，即造成钢筋中的应力损失。摩擦阻力引起的预应力损失与很多因素有关，例如钢筋表面形状、管道材料、管道形状和施工质量等。摩阻损失，主要由管道的弯曲和管道位置偏差两部分影响所产生。对于直线管道，由于施工中位置偏差和孔壁不光滑等原因，在钢筋张拉时，局部孔壁仍将与钢筋接触而引起摩擦损失，一般称此为管道偏差影响(或称长度影响)摩擦损失，其数值较小；对于弯曲部分的管道，除存在上述管道偏差影响之外，还存在因管道弯转，预应力对弯道内壁的径向压力所起的摩擦损失，称此为弯道影响摩擦损失，其数值较大并随钢筋弯曲角度之和的增加而增加。曲线部分摩擦损失是由以上两部分影响所形成，故要比直线部分摩擦损失大得多。 （1）弯道影响引起的摩阻损失 设钢筋与管道内壁相贴，并取微分段去为隔离体，相应的圆心角为 (如图2)。 假设其左端沿切线方向作用的拉力为，右端沿切线作用的力为+，式中是由弯曲影响引起的摩察阻力。从微分段力的平衡条件可知，作用于二端切线方向的拉力N和+，将产生一个指向弯曲中心的径向压力F，若忽略去微分段，内张拉力微小变化对径向压力的影响，则径向压力F为： 摩擦阻力又等于径向压力乘以摩擦系数，其方向与拉力方向相反： ＝－ (2)管道偏差引起的摩阻损失 管道局部偏差所引起的摩阻损失，在曲线段和直线段均应加以考虑。假设每米长度管道局部偏差对摩擦阻力的影响系数为k，则在去范围内由管道局部偏差而产生的摩阻力为： ＝－，这样总的摩阻力为： =+= －（＋） 移项后得： 对上式进行积分，即可求得经过摩阻损一失后的任意点n的有效预加力， 这样就可以得到从张拉施力点到任意计算点n点的摩阻损失。 通过计算公式，可以看到的变化趋势： (4)减小摩擦损失措施 为了减小摩擦损失，一般采用如下措施: 1)采用两端张拉。对于纵向对称配筋的情况，最大应力损失发生在中间截面，管道长度x和曲线段切线夹角均减小一半。 2)对钢筋进行超张拉。张拉端首先超张拉5%一10%，使得中间截面的预应力也相应提高，但张拉端到控制应力时，由于受到反向摩擦力的影响，这个回缩的应力并没有传到中间截面，使得中间截面仍可保持较大的张拉应力。超张拉程序应符合有关施工规范的规定。 2.2 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩 预应力钢筋张拉后锚固时，锚具将受到相当大的压力，一方面使锚具本身及锚具下垫板压密产生变形；另一方面混凝土结构的接缝缝隙在压力的作用下也将压密变形。这些变形导致预应力钢筋向内回缩，产生预应力损失，其值随钢筋为直线或曲线形面有所不同；对于拼装式混凝土结构的接缝，在锚固后也将继续被压密变形。