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开着水飞去西沙 　　德?哈维兰的 　　「水獭」 家族 　　德?哈维兰飞机公司的名号在第二次世界大战时就已经响当当了，著名的「木质奇迹」蚊式战斗机就是他们的杰作。二战之后，德?哈维兰飞机公司也风头不减，在水上飞机领域，早在上世纪四五十年代，德?哈维兰加拿大公司就凭借单发的DHC-2「海狸」和较大型的DHC-3「水獭」在通用航空圈里建立了声誉――时隔数十年，这些坚固的家伙们依然活跃在人迹罕至的美国阿拉斯加、加拿大北部，或是非洲丛林与澳大利亚内陆地区。 　　后来德?哈维兰公司又开发出了DHC-3升级版采用涡桨发动机的DHC-3「涡轮水獭」，乃至后来数量众多的DHC-6「双水獭」――顾名思义，DHC-6装备了2台发动机。 　　安装了2台普惠公司的PT6A-34型涡轮发动机的DHC-6「双水獭」是德?哈维兰的「水獭」家族目前应用最广泛的水陆两栖飞机，也是目前使用最多的商用水上飞机，从南极的冰海到赤道的骄阳，从加拿大那些偏僻的大湖到马尔代夫珍珠般散落的岛屿，都能见到「双水獭」的踪影。是的，你或许已经猜到了，马尔代夫那些喜欢光着脚开飞机的水上飞机飞行员大叔们驾驶的十有八九就是这款闻名遐迩的水上飞机，所以乘坐过这款水上飞机的国人应该也为数不少。前些年，「双水獭」曾经在零下60摄氏度的极端严寒下完成了在南极转移危重病人的任务，飞机性能之强悍可见一斑。 　　德?哈维兰的制造商加拿大维京飞机制造公司推出的新款DHC-6 400系列「双水獭」飞机是「水獭」家族的最新型号，对全机安全系统和驾驶舱进行了400余项改造和更新，让「双水獭」成为一款完全现代化的水陆两栖飞机。 　　性能数据 　　维京DHC-6 　　「双水獭」 　　发动机： 　　普惠 PT6A-34型 　　座位： 　　19 　　最大航程： 　　1435公里 　　最大巡航速度： 　　337公里/小时 　　实用升限： 　　8138 米 　　爬升率： 　　427米/分钟 　　水上「大篷车」 　　赛斯纳208 　　水陆两栖型 　　凡是对国内通航圈子有所了解的人，对赛斯纳208水陆两栖飞机应该不会陌生，它也是前面提到的美亚旅游航空所装备的主力机型之一，赛斯纳公司堪称是全世界范围内最大的通用航空制造商，而其生产的赛斯纳208则被认为是30年来世界上最成功的单发涡桨通用飞机――它的昵称是「大篷车」，寓意大概是取自美国西部拓荒时代牛仔们的交通工具。能载10来个人的赛斯纳208有多种型号，其水陆两栖型为加装浮筒之后的型号，依然采用的是加拿大普惠公司的PT6A-114A发动机――这款675马力的引擎性能可靠，维护方便，非常值得信赖。因为浮筒的缘故，赛斯纳208水陆两栖型的最大航程和最高速度比标准型都要弱一些，满油最远能飞1519公里，最大巡航速度306公里/小时。 　　虽然是单发飞机，但是赛斯纳208「大篷车」水陆两栖型的安全性却比很多双发飞机还要良好。大滑翔比的设计以及G1000 综合航空电子仪表和GFC 700 自动飞行控制系统的加入，使得赛斯纳208可以进行全天候仪表飞行。凭借着其优良性能、高可靠性、高适应性和低运营成本，赛斯纳208成为世界通用航空界最流行的水陆两栖飞机之一。 　　「大篷车」的小兄弟， 　　赛斯纳185 　　和赛斯纳208水上「大篷车」相比，四座的赛斯纳185就是个小家伙了。不过这款采用经典上单翼设计的单发水陆两栖飞机是一种非常优秀的短程多用途飞机，上单翼构造让赛斯纳185的驾驶者视野尤其是下视视野良好，非常适合观光旅游，同时也带来了更高的机身稳定性，维护时也相当方便。在北美一带，比「大篷车」更小的赛斯纳185应用非常普遍，也是世界范围内性价比最高的单引擎飞机之一。 　　船身式水上飞机 　　别-103 　　和前面那些浮筒式水陆两栖飞机相比，由俄罗斯塔干罗格别里耶夫航空科技综合体与阿穆尔共青城加加林航空生产联合体共同研制生产的别-103水陆两用飞机并不是那么漂亮，也要「矮」上许多，这款装备2台美国特里达因大陆公司生产的TCM-IO-360ES型活塞式发动机的水陆两用飞机是船身式设计――机身直接设计成轮船船体的样子，而且能承受巨大的冲击力，据说甚至能在雪地上起降。坚固的机腹在飞机遇到紧急情况迫降时能选择在农田或者沼泽降落，在水面起降时，因为重心低且结构牢固，船身式水上飞机对恶劣海况的承受能力比浮筒式水陆飞机要强得多，所以船身式水上飞机虽然在水陆两栖飞机中数量并不算多，却是不可或缺的类型。 　　下单翼设计的别-103的2台单个输出201马力的发动机分置在机身后部的左右两侧，采用全动式水平尾翼，可以搭乘4～5名旅客。别-103的滑水构想很巧妙，它是靠飞机机身断阶和左右机翼根部后缘在水面滑行的，非常稳定，别-103甚至可以在0.