专项施工方案-深基坑开挖-无计算书讲述.doc

工程概况 第一节 工程概况 皖江路（乐山路～江南大道）快车道正在实施，雨污水管道尚未建设，本工程结合松花江路建设新建雨污水管，本次设计雨水管道位于梅龙排区范围，雨水就近相交道路雨水管及规划排水渠。污水位于第一污水厂服务范围，污水管道接入相交道路污水管道。 由于皖江路部分过路管已建，本工程充分利用现状过路管作为部分污水预留支管，包括污12、污16、污19、污22、污25、污28、污35、污37、污39、污41、污43预留支管。但利用的预留支管实际长度比设计管长度短，施工时应按设计长度进行补长，并增设预留井，便于以后周边污水接入。 由于皖江路雨水口基本已经建成，本工程利用已建的雨水口，并新建雨水口连接管就近接入雨水检查井。由于雨水口存在一定的堵塞和损坏，施工过程中应及时对雨水口疏通和修补。 根据江南产业集中区管线综合规划，道路南北两侧均铺设雨水管道，雨水距道路中心线北侧15.0m、南侧22.0m，扩大交口处北侧雨水往北适当偏移，距人行道外侧石0.5m。污水管道布置于道路南侧，距道路中心线为24.0m。 第二节 工程地质情况 1、地形地貌 拟建场地北临长江，其第四纪地貌型态属江漫滩及山区（局部）地貌单元；路线穿过现有农田、沟塘。场地地形起伏较大，勘察期间测得各孔口地面高程为7.00—31.00m，最大高差为24m。该高程采集于委托方提供的地形图上的控制点，属85高程系统。 2、地基岩土形成 据钻探揭露、土工试验及原位测试数据综合分析，拟建场地地层自上而下为： ①层耕土（Qml）——该层主要分布在稻田，层厚0.50～3.00m，层底标高5.53～7.85m。灰黄，青灰色，松散（软塑）状态，以淤泥质土为主，包含植物根。 ①1层填土（Qml）——该层主要分布在山区，层厚0.60～1.80m，层底标高8.15～24.20m。棕红色，松散状态，以粘性土为主，包含植物根和少量的砾石。 ②层粉质粘土（Qal+pl）——局部分布，层厚0.60～2.50m，层底标高3.54～6.75m。灰黄色，可塑～软塑状态，湿，稍有光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含氧化铁等。其静力触探试验比贯入阻力PS值一般为0.90～1.20MPa，平均值为1.0MPa。 ③层淤泥质土（Qal+pl）——揭穿部分层厚1.60～20.5m，层底标高-13.46～4.89m。青灰色、浅灰色，软塑～流塑状态，饱和，含有机质、腐化物，局部夹粉土、粉细砂及少量贝壳等。其静力触探试验比贯入阻力PS值一般为0.3～0.6MPa，平均值为0.42MPa。该层局部夹有一定层厚的③1粉细砂，稍密～松散状态。 ④1层粉质粘土（粘土）（Qal+pl）——层厚0.70～5.90m，层底标高-15.46～5.29m。青灰色，灰黄色，可塑～软塑状态，湿，稍有光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，含氧化铁等。其静力触探试验比贯入阻力PS值一般为1.1～2.2MPa，平均值为1.45MPa。 ④2层粘土（Qal+pl）——层厚0.60～3.00m，层底标高-13.95～8.27m。青灰色，灰黄色，可塑～硬塑状态，稍湿，有光泽，无摇振反应，强度中等，韧性高，干含氧化铁、铁锰结核等。其静力触探试验比贯入阻力PS值一般为1.7～3.3MPa，平均值为2.15MPa。 ⑤层粘土混碎砾石（Qal+pl）——此层未揭穿。青灰色，灰白色，中密状态，粘土为可塑～硬塑状态，夹砾石粒径0.1～3cm，占总量50%左右，其间夹一定的中粗砂，其标贯实测击数一般为37～54击/30cm，平均为49击/30cm左右。 ⑥层粘土（Qal+pl）——该层仅在山区分布。棕红色，硬塑状态，稍湿，有光泽，无摇振反应，强度高，韧性高，干含氧化铁、铁锰结核，夹少量砾石。其静力触探试验比贯入阻力PS值一般为3.2～5.2MPa，平均值为4.35MPa。 ⑦层强风化砂岩（J）——棕红色，坚硬或密实状态，含长石、云母等。该层仅在山区局部揭露。 以上各岩土层的分布可详见“工程地质剖面图”。 3、地（路）基岩土的物理力学性质指标 根据现场原位测试及室内土工试验成果分析，各层地（路）基土的物理力学性质指标详见附图表部分“土工试验成果报告”、及“物理力学性质指标统计表”。 4、地下水 拟建场地在①、①1层耕填土、②层粉质粘土及③层中埋藏有潜水型地下水，水塘、水沟中分布有地表水，其水位水量主要受大气降水及地表迳流渗入补给影响。实测地下水静止水位埋深在0.30m～0.76m。水位标高为6.70m～7.40m。 第二章 编制说明、依据及原则 第一节 编制说明 深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。地质条件复杂，地面建筑和地下设施密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑工程顺利进行，确保基坑周边建（构）筑物、道路等不受破