杭州东站：华丽的尴尬.docVIP

杭州东站：华丽的尴尬 　　东站乘车难，首先是打车难 　　2月18日晚上，因为周边恶劣雨雪天气的影响，有两辆从武昌发来的农民工专列晚点了。到达的时间分别为晚上11：30和次日00：35。 　　这个时候，地铁和大部分公交车已经停止运营，大批旅客聚集在南北出租车上客点，队伍越排越长。 　　“再拿一些伸缩围栏过来，人越来越多了。”看到混乱的现场状况，负责北2安保的尹明生用对讲机和同事沟通怎么维持秩序。 　　尹明生是杭州市保安服务总公司的一员，每天基本有12个小时都在杭州东站维持秩序。对于排长队等出租车这种情况，他都见惯不怪了。 　　“今天属于突发状况，杭州市运管局正在利用GPS，给在外跑车的出租车师傅发信息。一些还在运营的公交车也增加发车密度，相信很快就能解决问题。” 　　但是，等候一个小时后，排队等车的旅客还有很多，出租车发车密度也不大。 　　不说这些突发状况和重大节假日，平日里，15：00～19：00是旅客排长队的时间。 　　15：00～17：00是杭州多数出租车交接班时间，在路上跑的出租车本来就少，而要绕到东站来搭客的更少了。为了缓解这个问题，杭州运管也给出了补贴。据了解，杭州运管补贴的对象为在15：00～17：30和21：00～23：30高峰期期间进入火车东站的出租车，每车次补贴2元。 　　但是2元的补贴对出租车驾驶员的吸引力是否有预想的那么强？从旅客排队的队伍来看，答案似乎不言而喻。有驾驶员算过，搭客到二楼的铁路出发然后绕到地下上客点路程为1.6公里，忙的时候在路上就能拉到客，不忙的时候在楼下要排队，所以就不愿意到北2或者南2排队了。 　　“出租车师傅怕跑空，或者怕排队等候的时间太长，正是我们接下来要解决的问题。”东站运管所工作人员毛达宁说。他们正在和相关部门做一个统计调研，统计每天东站有多少趟车次，出站客流集中在哪几个时间段，大概有多少客流量等等。调研结束后，会向杭城出租车驾驶员做个通报。这样一来，东站哪个时段最需要车，需要多少车，出租车司机心里都可以有个数。 　　“的士在外边就有客载，忙都忙不过来，哪还会特意跑到这边来搭客。”尹明生在面对排队旅客的抱怨时解释到。在人多的时候，尹明生和同事也会拨租车叫车系统，跟他们反馈这里有很多的旅客在等出租车，希望能调配多一些的车过来。但能不能过来还得看司机了。 　　据今年1月最新统计数据，目前，杭州共有出租车9113辆，分别由76家出租车企业（8033辆）和1045家个体户（1080辆）经营。而为了缓解市内高峰及重点区域“打的难”问题，杭州市今年计划新增出租车1000辆。 　　但对此，一些乘客认为，打车难的原因是公共交通还不够完善，如果地铁和公交车能更加便捷、运营时间适当延长，那么很多乘客会转向选择公共交通，打车难也就能从根本上缓解。 　　2月18日，杭州飘着大雪。 　　这一天是学生军返程高峰期，杭州东站的北2出租车上客点的队伍已经排到50米开外了，负责安保的工作人员只好再拿些伸缩围栏过来维持秩序。 　　而在另一边的南2出租车上客点也是同样的一番风景。 　　在华丽的外表下，作为国内最大的铁路枢纽，杭州东站有着很多让人诟病的地方。其中一个，就是坐车难。 　　公共交通分流更待完善 　　排了一个小时的队还没有轮到自己上车。这出行确实恼火！市区内的客源充足，成为了很多出租车放弃杭州东站作为“根据地”的理由。高峰时期等候的乘客过多，因而车站必须引导庞大的客流进行分流。公共交通成为了分担的主要工具。 　　作为枢纽站，杭州东站内汇集高铁、普铁、专线、地铁、磁浮、公交等多种交通方式。市内交通则主要由地铁、公交车、出租车承担。杭州东站的日均客流量为5～6万人次，出行压力不可小觑。 　　在打的队伍排成长龙时，很多工作人员和志愿者都建议旅客转乘公交或地铁。 　　由于目前杭州地铁仅一条线路，很多乘客不能通过地铁直达目的地，且地铁运营时间结束早，加上公交车也不方便，出站成为乘客头疼的问题。 　　在春运期间，地铁1号线最早一班是开往湘湖的06：07分，最晚一班是往临平的23：22。东站24小时开放，24小时不同时段有不同车次停靠上下客，在地铁关闭期间，夜班公交车是分担出租车运力的有效工具。但夜班车只在西广场停靠：五趟开往市区方向的公交夜间线始发位置，都是位于西广场，且并不经过东广场。 　　东站管委会管理科的孙荣俊介绍到，在经停东站的列车中，高铁、动车一般晚上10点多就基本结束了，10点30分之后停靠东站的，都是普速列车。为了满足更多旅客的需求，接下来，长途客运班车也会进驻东站，前往千岛湖、桐庐等地的旅客多了一种选择。 　　孙荣俊还提到，现在火车东站的东西广场均设有直通机场大巴的停靠点，“这个停靠点是在2013年9月份开设的，目前尚属于