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打造船舶焊接的美好未来随着近年来市场的持续升温，造船企业发展迅猛，依此“十一五”发展规划，造船产量以每年约20％的幅度提高。产量的增加，一方面靠重大装备的投入，同时很重要的一方面是通过提高建造效率，来消化因产量增加带来的工作量增加。其中，以提高焊接效率为出发点，研究和应用各种高效率焊接技术，将发挥重要作用。 另外，从生产经营产品种类方面来看，除了常规船舶外，海洋工程、液化气运输船等高技术、高附加值产品的比例将大幅增加。由于其材料种类和结构形式的特殊性，必须结合实际需要，试验和研究应用合适的焊接技术，并在提高焊接效率上，做出持续努力。 追求最大利润，是企业发展的主题。通过焊接技术研究，改进船舶建造中的焊接工艺方法，降低焊接建造生产成本；同时，随着人们生活水平的提高，环保意识的增加，以及“双体系”认证和实施工作的深入，各种低污染焊接技术，必将在造船焊接生产中得以推广应用。 提高效率、降低成本和绿色环保将是近期船舶焊接技术研究的出发点。 近期焊接技术的几点建议 1.焊接工艺设计的转模和深化工作 焊接工艺设计，是各项焊接工作的基础。而焊接工艺设计的开展，要从提高设计工作效率、减少设计失误、满足整体造船模式转换出发，不断推进和深化。首先，要紧紧围绕造船的转模目标，在设计方法、出图模式等方面跟上整体步伐，适应生产模式转换的需求；第二，在焊接工艺设计内容方面，进行细化和深化，为一线生产和管理提供更好服务和有价值的信息。为了达到以上几点，可以在以下几个方面予以推进： （1）TRIBON M3《焊接计划》开发应用 通过对TRIBON M3《焊接计划》的功能测试和开发，在计算焊缝长度准确的基础上，力争将焊接方法自动带入，深化研究在各种不同焊接方法、焊接材料种类、焊接位置、母材厚度和焊接坡口形式下的焊接材料消耗定额标准。最终目标是利用开发成果，计算分段焊接建造时各种焊接材料（包括各种焊接衬垫）定额以及为焊接工时计算提供依据，提高管理精细化水平。 （2）标准化焊接工艺设计 随着各类型产品建造数量的批量化，相对标准的焊接工艺有利于生产组织、管理和效率的提高。针对各类型产品的特点，研究形成相应的标准焊接工艺设计文件，在一定时期内相对固定，并结合工艺技术的进步，及时进行修订和完善。此项工作需随着条件的成熟逐步推进、完善和持续进行。 （3）焊接专家系统 经过多年的造船焊接工艺实践，积累了较多的经验，为造船焊接专家系统的开发打下了较好的基础。前期，对船体建造焊接专家系统进行了初步的软件开发；下一步，需在基本数据库的建立、设计原则、规范的制定等方面，积极推进，并根据运行情况，及时修改，尽早使用，发挥其提高焊接工艺设计工作效率、规范焊接工艺设计形式、减少设计失误以及加快新人培养等方面的作用。 2.焊接建造技术开发建议 焊接建造技术开发工作，需结合资源特点和发展需要，以高效率、低成本为原则，以不断提高造船生产各阶段的焊接机械化和率为主体，开发和推广应用新工艺、新技术、新材料等，不断提高焊接建造技术水平，即提高焊接质量和效率、降低焊接建造成本和提高造船竞争力。 （1）大线能量焊接方法 随着大型集装箱船和海洋工程等的开发建造，钢材厚度不断增大，以往的FCB等焊接方法，已适应不了工作需要。另外，由于TMCP钢的应用，以及相应焊接材料、焊接设备的进步，使得在厚板焊接施工中，采用大线能量焊接得以实现，对提高焊接效率起到明显作用。如： ①双丝MAG单面焊技术，主要适合甲板、内底板长、直平焊缝以及22mm以下钢板对接单面焊，焊接效率显著提高。 ②双丝SAW焊接技术，适用于不能进线（FCB）厚板的拼板焊接。该方法在EH36、FH36级别钢板的焊接技术已经没有问题，主要问题是设备重量较大，移动困难，未能实际应用。 ③双丝EGW技术，主要针对大型集装箱船舱口围结构大厚度板合拢焊接，可实现厚度≤70mm，EH36板一次焊接成形。该方法需要采用双丝以上焊接，且必需配合TMCP钢。 ④FCB焊接技术，主要是配合TMCP钢的应用，实现更高韧性要求钢材的FCB焊接施工。目前FCB可焊钢材级别是DH36以下，如果配合TMCP钢材，可以实现EH36钢材的FCB焊接施工。 （2）高速焊接技术 ①细丝、双丝单熔池SAW焊接技术 这是一种新近研究开发的高效率埋弧焊接技术，主要特点是采用单电极，细丝、双焊丝，一个熔池。其优点是提高工效约30％，对于提高拼板焊接效率效果显著，并可以降低焊接热输入，改善焊接接头力学性能，尤其适用于海洋工程等高强度钢板焊接时对焊接热输入控制要求严格的工作。 ②多电极纵骨高速角焊技术 目前实际使用的方法是2电极，直径1.4~1.6mm，焊接速度最高约为100cm/min，施工部门通过操作上的提高改进，全部使用直径1.6mm焊丝，焊接速度最高可以达到120~130cm/min。另外，