行车检修班安全100建设终稿(免费阅读).pptVIP

一次中夜班突发抢修中，我们检修人员正要进行卷筒检修时，卷筒突然被主卷拉着转了起来，好在检修人员距卷筒的位置还较远，才侥幸未发生事故。 事后分析，造成这起险肇事故的原因为： （1）未能正确挂牌；（2）未落实有效的安全交底；（3）信息沟通不畅；（4）操作人员擅自动车；（5）动车前未打铃警示等，其实每一个小小的错误都有可能酿成大错。 通过对该事件的认真分析，结合关于行车发生的其他事故案例，梳理下来发现我们在行车保驾中存在以下两个主要问题： 针对中夜班和节假日的委托单问题，班组、作业区先后同热轧厂设备室和吊运站沟通协调，历经了生产调度报修和运行值班长报修的流程，最终结合公司检修挂牌制度，确定下来行车发生故障时，由吊运站生产值班长电话通知，在故障设备现场开抢修委托单、做安全交底，这样从根本上解决了无委托单、无安全交底的问题，同时规范了报修流程。 针对青年员工安全意识、安全技能不足和标准化作业执行的问题，我们一方面加强员工基础安全教育，由班组牵头组织经验丰富的老职工与青年员工结对带教； 另一方面对设备维修作业标准重点学习、演练，让青年员工养成作业按标准的习惯，并对发现的问题进行及时的修改和完善。特别是对于行车极限位拆除等关系到人员和设备安全的标准作为管理制度强制推行。 通过逐步的学习推进，现在班组成员都很清楚自己的安全责任和义务，员工的自我约束、自我管理的能力明显增强，员工安全逐步实现由被动管理向主动管理的转变。目前班组已凸现出： （1）安全之星7人； （2）优秀员工安全代表1人； （3）提出合理化建议20余条； （4）完成自主管理课题2项； （5）申报专利1项。 现在已将抢修委托单制和行车极限限位拆除作业纳入到抢修作业流程当中； 修订了维修作业标准2条，对于不按制度执行的按照违章处理，严格执行设备公司“三不作业”规定。 * 规范执行夜间安全交底制度 提高行车保驾安全管理水平 二O一三 年九月 设备公司电气保障部热轧作业区行车检修班 班组简介： 热轧行车检修班是一个特级班组，现有职工14人，其中党员3人、团员6人，党团员人数占总数的64%，大学本科1人，大专8人，平均年龄35岁，是一支有知识、有文化，朝气蓬勃、奋发向上、充满激情与活力的团队。 班组主要负责两条热轧轧线58台行车、 100余台电动葫芦、20多台过跨车24小时电气检修保驾。 班组始终把安全工作作为重点工作来抓，结合公司的各类管理举措，通过开展各项班组安全活动，促使班组人员安全理念从“要我安全”向“我要安全”转变。特别是针对实际工作中发现的隐患及工作陋习进行整改和跟踪，举一反三，使隐患彻底排除，营造了良好的工作氛围。 事件经过： 原因分析： 原因分析： 一、常日班检修点检在厂时可以开检修委托单，凭单检修挂牌，但是中夜班或节假日期间没有点检倒班，只能是检修人员自己和行车工协调，这无疑增大了检修时的安全隐患。 二、安达员工退出，班组近几年入厂的领航青年员工逐步独立作业，成为主要的检修力量，但他们的经验相对不足，安全意识和安全技能欠缺，对危险源辨识不彻底，作业过程中的安全措施落实不能够全部到位。 对策制定一 对策制定二 具体实施一 一、班组每档检修出发前必须由班组长或项目负责人，事先对该项目危险源初步辨识，落实内部安全交底，才能外出作业。 具体实施二 二、中夜班和节假日期间由生产值班长，开抢修委托单并做安全交底、挂牌。 具体实施三 三、对行车限位拆除问题，以前不管是点检还是调度，都通过电话通知调整极限限位，没有留下过管理痕迹，有很大的安全风险，针对该问题我们制定了右图中的拆限位确认单。 具体实施三 特殊作业申请单（热轧厂） 在具体实施过程中，热轧厂肯定了我们的做法，并结合拆除项目需求和曾经的事故教训，制定出了特殊作业申请单（左图），行车起升限位（重锤）拆除必须由设备室领导签字同意，这样就为该特殊作业活动增加了一个安全砝码。 具体实施四 四、定期开展安全学习活动，结合自身实际讨论近期安全工作，并实行班组安全监督员轮值活动，让员工主动参与到安全管理工作中来。 安全轮值活动记录表 具体实施四 效果检查 报修流程梳理清晰以来，从作业区和保障部的不定期抽查保驾抢修委托单及安全交底情况来看，不管是内部交底和点检、生产值班长的派工、安全交底执行都很到位，未发现遗漏情况，而且现在操作工的安全操作意识也提高很多，达到了预期效果。 标准化作业的执行情况明显好转，尤其涉及到行车限位拆除问题，大家都能够自觉履