绥木项目部改建工程施工组织设计改过的(修复的).docx

国道213线绥江至木杆段改扩建工程第1合同段 第一章 施工组织设计编制依据和原则 1、施工组织设计编制依据 （1）国道213线绥江至木杆段改扩建工程施工设计图纸； （2）国道213线绥江至木杆段改扩建工程施工招标文件； （3）《公路工程国内招标文件范本》以及招标文件中明确的相关国内公路、桥涵、隧道施工技术规范，质量检验评定标准及验收办法； （4）现场踏勘所掌握的工程现场实际情况与调查资料； （5）施工安全操作规程； （6）合同文件对施工工期、质量要求及合同条款的规定； （7）依据工程数量、施工工期、气候、水文特征，结合现场调查和我公司拟投入该工程的机械设备和人员情况。2、施工组织设计编制原则 （1）严格遵守招标文件对合同条款，施工工期、施工安全及质量与验收标准的规定； （2）严格遵守“安全第一、质量至上”的原则，从施工方案的选择到技术措施的制度，均以确保施工安全为前提； （3）坚持“百年大计，质量至上”的原则，每道施工工序都严格按照招标文件中所规定的有关部颁施工规范、操作规程及验收标准进行，选择合格的工程材料，采用先进的并切实可行的施工工艺和技术措施，使工程质量严格处于过程控制之中，确保优质，争创精品工程； （4）实施项目管理办法，在劳力、财力、物力和措施等诸方面的投入上满足施工工期的要求，优化劳力、设备，材料的配置，实现成本、工期、质量三保证的目标。 （5）以业主满意为目标，公司全体员工努力拼博，高标准、严要求，向业主和绥江人民提供优质美观的公路工程。 （6）根据施工需求，配备机械设备和施工人员，满足工程施工需要为原则，认真研究各工序间的相互关系，采用网络技术精密排定工程施工计划，促进施工进度，同时考虑与后期工序的衔接。 第二章 工程概况 1、工程说明 国道213线始建于上世纪70年代，绥江至木杆段是其中一段。绥江至木杆段公路由于在修建时受各种因素限制，建设标准低，路基宽3.5米—6米，平面回头曲线半径5～20米，路面状况较差，大部份为砂石路面。随着沿途各县经济、社会的发展，沿线交通量成倍增长，但受制于道路等级较低的客观因素，车辆行使速度较低，交通事故频发，营运成本高，阻车现象突出，已远远不能满足绥江县、永善县、大关县及沿线乡镇社会、经济发展的需要，更不能适应交通运输增长的需要，沿线群众迫切希望对该公路进行改建。昭通市交通运输局、绥江县政府、永善县政府、大关县政府对本段公路的改建十分重视，积极推进本项目，力争早日实现本段公路改造工作。 本工程施工起点位于五福桥头（K0+000）与现有市政道路对接终点位于：K33+403.750,路段全长33.403公里。其中主要结构物有隧道1座、大桥1座、中桥1座、人行天桥1座、旧桥加固利用2座、涵洞147道，平面交叉道路33处。 本工程特点：工程沿线地形起伏较大，为V型河谷，地面横坡较陡。地形复杂，沿线多村镇，因此需要我们项目部全体施工技术人员尊重当地民风民俗，合理制定管理计划，精心施工，争创优质精品工程。本项目新建道路7.182公里，旧改道路25.966公里。主要工程量在新建道路，主要隧道、大桥等主要结构物均在新建道路。2、地形与地貌及地质 国道213线绥江至木杆改扩建工程位于云南省绥江县境内，处在长江东，金沙江下游生态屏障，是滇川二省三市的交通咽喉，雄卧溪洛渡、向家坝两大巨型水电站之间，这里地形地貌复杂，气候湿润多雨，物产富饶，有国家重点保护的珍稀鱼类和树种。 3、气象 项目区属南温带高原季风气候，立体气候特征明显，具有四季不明、干湿分明、辐射波短、日照时间长的气候特点。年平均气温在12.7℃，最高温度31.4℃，年均风速2.m/s，最大风速28m/s；对项目建设影响较大的气象灾害有：洪涝、三秋连雨、冰雹、大风、冰冰积雪等。此外，由气象灾害诿发的泥石流也有不同程度的危害。 4、技术标准（1）路线等级：三级；（2）设计速度：K0+000～K8+123.436 40km/h,K8+123.436～K33+403.75 30km/h,（3）设计荷载：公路—Ⅱ级；（4）路基宽度：8.5m/7.5m； 5、地形、地貌 拟建工程区属构造剥蚀中、低山峡谷地貌区。地区地貌严格受地质构造控制，受剥蚀作用影响。 受一系列走向南北、北东向的条形构造及弧形构造影响，山体总体呈南北分布，河流呈南北向、北东向及弧形分布。线路区北部海拔高度在360～1598米，地势起伏大，总体地势较陡，一般地形超坡角20～500，局部呈直产立陡崖，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般十几米至数百米。6、水文地质本工程水系属于金沙江水系，所以经河流有大汶溪、铜厂河、桧溪小河、金沙江、团结河、木杆河等。线路区冲沟发育，多这季节性冲沟。7、不良地质现象第四系土层厚度较大，斜坡中下部即拟建线路邻