汽车结构的有限元计算模型资料.pptVIP

具体简化方法是：1）保留危险部位的细节结构，如两端的固定螺纹结构，以及与锥轴承内圈配合部位结构等。2）略去某些非感兴趣区域的铸造圆角，以倒斜角取代倒圆角。3）略去非危险部位结构，如油管支架、制动底板固定法兰等。4）忽略不重要区的小孔及小尺寸结构，如通气孔挡油罩、加油螺塞、放油螺塞以及各处螺纹孔。 将合理简化后的3D实体模型导入ANSYSWorkbench进行有限元分析。 3 汽车零件数以万计，其几何形状各异，支承和连接形式多样，载荷及其传递复杂，无论是进行静态还是动态分析，建立有限元模型时头绪纷繁，怎样才能使分析结果不停留在“仅作为一种趋势的判断”这一水平上呢？或者说，怎样实现精确化建模？ 注意点3：从几何模型——力学模型——计算模型的提炼过程中，要实现精确建模的目标，必须确保“三个一致”，即，几何模型与原结构一致，施加载荷与实际情况一致，设置支承与实际边界条件一致，只有这样才能将各种误差减到最低。 必须指出：要真正做到精确建模，决非一日之功，没有汽车工程理论和实践、有限元理论和实践两个方面知识长期积累、融合是做不到的！ 洞察FEM基本理论与通用有限元软件内在力学本质的一致性。 比如，使用ANSYS求解薄板结构分析问题时，前处理操作中element type有 link,beam,pipe,solid,shell等选项。 软件使用中，从力学模型到计算模型提炼过程中，决策的正确性问题