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第三章 交通量预测 3.1 交通现状分析 公路交通量是社会经济发展对交通运输需求的反映，其发生、发展与项目影响区域的社会经济状况密切相关。现状交通量直接反映了地区经济状况、社会运输量和人民的生活水平。因此，分析被交叉公路现有交通量及交通量预测是平改立工程可行性研究工作中的一部分。它是确定公路建设规模、建设标准的依据，也是项目进行经济评价与分析的基础。 本项目是省道彰桓线与沈吉铁路平交道口的平改立工程。项目地区村屯比较密集，铁路两侧村屯之间的沟通往来基本上只能依靠穿越沈吉铁路的平交道口才能得以实现。所以造成本项目现有平交道口交通量比较大，铁路落杆等待的时间里，道口俩侧都有严重的阻车现象发生，严重影响了铁路俩侧村屯居民的出行往来，甚至成为了当地经济发展的瓶颈。本项目的实施不但可以彻底解决阻车现象，同时也是符合国家关于全国铁路大提速精神的客观要求，本项目的实施刻不容缓。 3.2交通量的生成组成分析及基础资料的整理 3.2.1交通量的生成组成分析 根据中华人民共和国交通部发布的术标JTG B01-2003）规线级设计20年预测，二级设计15年预测项目预测为202015年、2020年、2025年，根据现有交通量基础资料情况确定其预测基年为200项目所在地区会经济项目来 交通调查数据为混合车型即分车型的绝对数，交通分析与预测时应将各种车型折算为某一代表车型。本项目公路交通量预测车型采用小客车，车型折算系数见表3-2。 表3-2 车型折算系数表 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞＞≤7t的货车 大型车 2.0 载质量＞≤14t的货车 拖挂车 3.0 载质量＞ 3.2 交通量预测 3.2.1 预测方法 公路交通量预测是一个综合性、区域性的问题，又是一个比较复杂的问题。经济的发展带动交通需求的增长，交通运输条件的改善又促进经济的发展，二者之间的互动关系表现为交通量的发展与所在地区的社会经济状况的相关性，因此，在预测交通量时，应该建立交通量与地区经济之间的相关关系，判断出经济增长对交通增长率的影响程度。本项工程采用在交通量与社会经济之间进行相关分析，确定相关关系，并根据对未来经济指标的预测结果，确定其未来交通量的增长率。 3.2.2 交通量与社会经济相关分析 3.2.2.1 相关性的确定 影响区域的社会经济是一个复杂的系统工程，其各组成部分间存在着相互联系，相互依存的关系，交通运输作为国民经济的一个重要组成部分，其发展必然受到各种因素的影响，在对其预测时必须要选择与其相关性强的因素，建立模型，进行科学的相关分析，最终得到预测结果。相关性强弱是以影响区域主要经济指标的相关系数的大小来确定的。经过计算，交通量与主要经济指标的相关系数见表3-3。 相关系数公式为： 式中：X——自变量 Y——因变量 表3-3 彰桓线汽车交通量与国民经济相关系数表 相关系数 国内生产 总 值 工农业 总产值 工 业 总产值 农 业 总产值 人均国内生产总值 清原县 0.95 0.96 0.98 0.93 0.94 抚顺市 0.94 0.89 0.96 0.95 0.91 根据相关系数显著性检验表，可以看出，彰桓线交通量（折算小客车）与清原县的工业总产值相关性显著。 交通量预测相关分析模型为：y=54.3702x-200.52155 X-----------工业总产值，单位为亿元 Y-----------交通量，单位为辆/日 3.2.2.2 经济发展预测 对于经济发展预测，首先是依据影响区域内历年的社会经济发展数据，描绘出区域未来社会经济发展的曲线图，并建立数学模型，计算出预测年限内的经济指标值，再结合各地区长远规划中所确定的发展目标进行修正，经加权平均得到项目地区未来各个特征年份的经济指标的预测值。 本项目经济指标预测过程中所采用的主要数学模型为： 直线方程：Y=a+b×x 对数方程：Y=a+bln(x) 指数方程：Y=a×ebx 一元二次方程：Y=aX2+bX+c 式中：X——年代序号 Y——所要预测的经济指标 a、b——模型参数 从以上模型预测结果可以看出，不同预测方法的结果之间有一定差异，有时结果差异较大，究竟选择哪种预测方法的结果更为合适，不容易确定，因此为尽可能克服不同预测方法的缺点和局限性，增加模型的普遍适应性，减少模型形式对预测结果造成的误差影响，对各种模型预测值进行权重分析，在此采用组合预测方法，并通过专家咨询，确定各预测模型权重。 具体组合预测方法基本原理如下。 设序列Y的观测数据值为y1、y2、……、yn，第j种模型第i年预测值为fij(j=1,2….,m;i=1,2,…n),第j种模型的权重系数为(j(j=1,2…,m)，权向量表示为