高速公路桥j头跳车流的探讨.docVIP

高速公路桥头跳车的探讨 赵宝山 曾勋泽 姚文清 （江西公路开发总公司 南昌 330006） 摘 要：针对高速公路容易产生桥头跳车现象进行分析，提出减少桥头跳车的防治措施及介绍 梨温高速公路桥梁台背回填及伸缩缝的施工控制措施和效果。 关键词：高速公路；桥头跳车；原因分析；防治措施 0 前 言 高速公路桥头跳车是目前较为常见的公路病害之一，引起桥头跳车的原因主要是路桥之间的沉降差，及桥梁伸缩缝的破坏。江西省已建成通车的高速公路亦存在这一问题。车辆在高速行驶过程中遇到桥头台背回填沉降或伸缩缝破坏时，会产生震动、颠簸、跳车，从而影响了行车的舒适、效益和安全，社会影响差，因此，解决桥头跳车问题成为高速公路建设的重要课题。本文针对产生桥头跳车的原因进行分析，提出预防措施及介绍梨温高速公路建设过程中的一些做法。 1 桥头跳车产生原因分析 1.1设计考虑不完善 1.1.1设计周期过短，致使设计人员无时间去创新，应作特殊设计的而未进行，采取生搬硬套现成的图纸，主要表现在桥梁结构设计图纸上。 1.1.2、桥梁两端头桥台处伸缩缝设计时，未能充分考虑各种伸缩综合效果而选择伸缩缝，江西省昌九高速公路采用的板式橡胶伸缩缝，昌樟高速公路采用TST弹塑体的伸缩缝，其使用效果也不令人满意。另外对伸缩缝变形计算考虑欠缺，采用过大伸缩间距等也是一种隐患。 1.1.3、桥头搭板布设不妥：设计时考虑台背填料的压实度难以达到设计要求，搭板枕梁基础和桥台背刚度的差异，桥台排水的有效设置等因素，设置搭板的断面尺寸和长度不合理。 1.2施工不认真 1.1.1、对于台背回填，现行规范作了明确的要求：台背回填宜采用透水性材料，填筑范围为顺路线顶面长为桥台高加2m，底面不小于2m，填筑厚度0.1m-0.2m，压实度95%…它应该是经验的总结，但是，由于各种不确定因素，出现施工不当而引起路堤工后沉降，主要表现为：（1）人的质量意识行为：一方面承包人对软基、桥台施工废渣，桥台开挖回填处理不到位，先施工的引道填土与台背相接的坡面松土不作清除，采用不合格的填料、压实厚度、压实设备要求随意性大，同时，对因设计变更的桥头地基处理，承包人因设备效率或变更批不下来等原因，大多不愿上报进行设计变更；另一方面，个别监理人员的监督不到位，不坚持原则，亦是一个重要的原因；（2）台背回填作业面狭小，难以采用大型设备压实，小型压实设备和人工压实难以满足压实要求，如施工好盖梁的肋型桥台，盖梁下2.5m-3.0m的净空范围内压实控制十分困难，在施工顺序上，一般桥梁与路基同步施工，最后做台背回填，也影响了大型压实设备的进入；（3）工期因素：大多数高速公路工期较为紧张，往往待台背回填完成即开放通行，便于其它工序的作业，被迫赶工，从而导致台背回填的质量受到影响。 1.1.2、对于桥梁端头伸缩缝安装，主要表现在：未按设计要求控制安装时候的伸缩缝宽度，连接钢筋没有焊牢，或没有预留钢筋，不进行加固处理，砼浇注标号满足不了设计要求，或出现空洞（如毛勒伸缩缝箱体下的空洞），以及砼浇注时表面不平整，产生跳车，提前开放交通，易使浇筑的砼产生早期损伤，伸缩缝安装时粗心大意等也可造成跳车。 1.3其它 桥台具有较大的整体刚度，而道路的刚度较小，柔性较大的弹塑体，有资料表明，刚柔突变增强了桥头跳车的震动效果。营运过程中的养护不当会造成跳车等。 2 防治桥头跳车的措施 2.1 加强创新设计 2.1.1加强对桥梁台背地基进行的勘测，视不同地质情况，提出处理台背地基的设计方案。 2.1.2改变传统的设计思路，运用高速公路建设、营运经验，围绕减少路堤在桥台相邻处的工后沉降，克服伸缩缝处跳车，采取相应的设计方案： 2.1.2.1综合考虑桥台台背排水。 2.1.2.2准确计算桥梁伸缩量，选用合适的伸缩缝装置。 2.2确保台背路基和伸缩缝施工质量 2.2.1施工过程中必须要有高度的质量意识，加强施工管理，尊重设计，按设计要求进行台背（软基）处理，选用合格的台背回填材料，保证填料的密实，才能确保施工质量。做好排水工作，严格按施工技术规范要求进行伸缩缝的安装等，加强监理的监督力度，克服人为的因素，是减少桥头跳车的关键。 2.2.2对施工中发现不符合设计图的地质情况，应及时提出设计变更要求。 2.2.3科学地组织施工，采用合理的施工方法是减少桥头跳车的重要保证。 2.2.3.1采用合适的压实设备或施工方法，确保台背回填料的密实，特别是大型设备不能压实的地方，可采用人工、小型设备、浆砌圬工，半刚性材料等进行弥补，有条件填砂砾地方，可采用“水密法”进行台背回填，效果很好。合理的施工顺序，有利于台背回填的密实：轻型肋台在完成肋身的施工后，宜先施工台背回填，再施工盖梁，避免了“先桥后路”的压实盲点，条件许可时，先完成路堤施工，再开挖台