(变形缝设置专题.pptVIP

从分析结果来看，车站产生的弯矩和应力随车站的长度增长和温度的深高而增大，但增长变化速率趋缓。 由于地铁结构自身的重量通常小于被挖除的土体重量，所以对于主体结构而言，一般情况下没有必要设置专门的沉降缝。 地铁轨道结构采用整体道床基础，其垂直方向的允许错位一般为3~5mm，因此，不允许通过设置沉降缝让其两侧的结构自由沉降。 《地铁设计规范》（GB50157-2003）对变形缝的设置作了以下规定(规范第10.6.1条第3、4款)： 3、在车站结构与出入口通道等附属建筑的结合部应设置变形缝。 4、应采取可靠措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降。 三、沉降缝 沉降缝 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 三、沉降缝 沉降缝 某地下两层站，顶板覆土2.5m；主体外包全长202，标准段外包全长20.1m；右下角单层设备区外挂段长114米，宽16米。 附属设备用房 202米 114米 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004