QC成果降低盾构施工管片拼装质量不合格率.ppt

我是中铁港航局三公司的一名员工，我们这次带来的QC成果是“降低盾构施工管片拼装质量不合格率”，我是QC小组成员李刚，下面这位是我同事，同时也是QC小组成员何安国。现在我先简要的介绍下地铁、盾构机、管片的关系。 随着城市的日益发展，地铁已经成为城市建设的主要项目，地铁施工主要包括：车站、区间和高架。盾构机是用于区间施工的大型机械，而管片是区间成型隧道的最重要也是必要的材料，管片拼装的过程是在盾构机内进行的。 本课题是以我项目部【昆明轨道交通首期工程小王家营站～呈贡北站盾构区间】工程为背景设定，工程总造价约2.36亿元，工程总工期700天：2009年12月21日～2011年11月20日。盾构区间分左、右线掘进，左线盾构掘进长度2618.413m，左线共2196环；右线盾构掘进长度2618.796m，右线共2183环。区间内设有1座中间风井和3座联络通道。 我项目部组织相关人员于2010年12月成立了“降低盾构施工管片拼装质量不合格率QC活动小组”。 目标： 管片拼装质量不合格率≤3%。 经过计算，解决主要症结“管片错台”的65%即可完成管片拼装质量≤3%的目标。具体计算过程如下： α/500=0.3，则α=15环，扣除管片张角、破碎、渗漏的情况，500环内允许管片错台的环数为7环，β=（20-7）/20=0.65。（注：规范《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008规定相邻管片的径向错台≤5mm，相邻管片的环向错台≤6m。） 故降低管片拼装质量不合格率≤3%的目标是可以完成的。 把所有改进的有效措施纳入我项目部《盾构施工质量要求》。见下表： 10、实施对策 对策实施内容 由组长方有忠牵头，从2011年03月开始，由巫永龙每周二、六对盾构机操作手进行相关的技能培训，并由巫永龙定期的对操作手进行考核工作； 由副组长谭伟生确定去沈阳、咸阳标段参观、学习的人员名单，做到切实的提高盾构操作手的技术能力，全方位的掌握盾构机的施工技术。 在2011.07.15日，把从3月份开始每个月进行一次的施工人员问卷得分和现场实际操作得分进行了统计，统计结果显示成良好的发展趋势，每个月都有较大的提高，到7月份已经能达到平均分95分以上。 对策实施一 要因一：未制定并实施培训计划。 97 7月 92 6月 86 5月 81 4月 75 操作手现场操作得分 3月 2 96 7月 92 6月 87 5月 82 4月 77 操作手的理论知识能力 3月 1 活动后（平均得分） 项目 时间 序号 结论：分目标实现。 对策实施内容 1）由QC小组组员何安国从2011年03月14日开始，每日对施工现场的情况以施工日志的形式详细描述。 2）由副组长谭伟生（技术负责人）亲自把关，对盾构施工中更换刀具、拆除负环管片、二次注浆、管片防水、盾构纠偏施工工序进行技术交底工作。其中更换刀具、拆除负环管片、管片防水主要是规范程序，盾构纠偏以及二次注浆的具体措施如下： 1盾构纠偏的主要措施如下： ①在掘进过程中随时注意滚角的变化, 及时根据盾构机的滚角值调整刀盘的转动方向； ②根据各段地质情况对各项掘进参数进行调整； ③在纠偏过程中, 掘进速度要放慢, 并且要注意避免纠偏时由于单侧千斤顶受力过大对管片造成的破损； 对策实施内容 ④尽量选择合理的管片类型, 避免认为因素对盾构机姿态造成过大的影响, 严格管片拼装质量, 避免因此而引起的对盾构机姿态的调整； ⑤在纠偏时, 要密切注意盾构机的姿态、管片的选型及盾尾的间隙等, 盾尾与管片四周的间隙要均匀； ⑥当盾构机偏离设计轴线较大时, 不得猛纠猛调, 避免往相反方向纠偏过大。 2二次注浆的主要措施如下： ①最大注浆压力不大于2.5bar； ②注浆饱满，注浆量控制在每环5.0～5.5m3； ③二次注浆采用间歇式注浆的方法，即在保证不超过最大注浆压力2.5bar的情况下，多次注浆以保证注浆量，注浆过程应保证连续性。 对策实施二 要因二：技术交底不及时，针对性不强。 7 11 拆除负环停机的时长（天） 1 活动后 活动前 项目 序号 实施对策前后更换刀具影响盾构机的停机时长 4 7 换刀停机的时长（天） 1 活动后 活动前 项目 序号 实施对策前后更换刀具影响盾构机的停机时长 95.5 83.5 正确率（%） 3 95 83 100环的纠偏正确率 2 48 42 50环的纠偏正确率 1 活动后 活动前 项目 序号 实施对策前后盾构纠偏作业的正确率对比情况 注浆压力不超过2.5bar，注浆量饱满。 检查结果 3 2.2bar/5.2 m3 3.7bar/4.3 m3