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AL4自动变速器概述 AL4自动变速器拖挂和注意事项 泵轮：将发动机的机械能转变 为自动变速器油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变 为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方 向，从而达到增矩的作用。 行星轮受力如图所示： 作用在太阳轮1上的力矩为：M1=F1r1 作用在齿圈2上的力矩为: M2=F2r2 作用在行星架3上的力矩为: M3=F3r3 设齿圈齿数Z2与太阳轮齿数Z1之比为α，则：Z2/Z1= α (2)行星架3输入，太阳轮1输出，齿圈2固定(n2=0)——超速传动 （4）行星架3输入，齿圈2输出，太阳轮1固定(n1=0)——超速传动 （6）齿圈2输入,太阳轮1输出,行星架3固定(n3=0)—倒档升速传动 在太阳轮、齿圈和行星架三个元件中，如果即无任何元件受约束，也无任何两个元件联琐成一体，则各元件将自动转动。即输出轴可以不动，行星齿轮机构将不传递动力。因此可以得到空档。 AL4自动变速器液力变矩器 “涡流”的产生： 当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。 AL4自动变速器液力变矩器 “环流”的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。将上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 AL4自动变速器液力变矩器 涡流与环流 液力变矩器工作原理 增矩过程：MW=MB+MD 偶合点：MW=MB 液力变矩器工作原理 减矩过程：Mw=MB-MD （导轮不转） MT=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动) 液力变矩器工作原理 泵轮通过液流带动涡轮旋转，总是存在着转速差，因此传动效率低，变速箱油温度容易升高，为了提高变扭器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4自动变速箱通过电脑控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离。 液力变扭器的锁止可作用在2、3和4档上，1档很少如此。 液力变矩器的锁止 分离原理： 非锁止状态下，具有一定压力的变速箱油从油道a进入锁止活塞1的左面，推动活塞向右移动，然后经图中阴影区域从油道b流出。 液力变矩器锁止活塞分离 1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减震器4-泵轮5-涡轮a-油道 b-油道 液力变矩器锁止活塞分离 液力变矩器锁止活塞结合 1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减震器 4-泵轮 5-涡轮 6-壳体 a-油道 b-油道 c-变扭器壳体动) 锁止原理： 在锁止模式下，油道a通过阀与油底壳相通后泄压，具有一定压力的变速箱油从油道b进入，充满图中阴影区域后推动锁止活塞1向左移动，把双面摩擦片压紧在壳体6上使变速箱壳体（即泵轮4）与涡轮5以同一角速度旋转。 液力变矩器锁止活塞结合 单排行星齿轮机构组成 辛普森式单排行星齿轮架 行星轮支架PS 太阳轮P 行星轮S 内齿圈C 单排行星齿轮机构组成 太阳轮 行星轮 内齿圈 行星架 内齿圈轴 制动带 太阳轮轴 行星架轴 常见单排行星齿轮架 结构： 4个基本元件组成：太阳轮、齿圈、行星架、行星齿轮。 行星齿轮通常有3~6个，即绕行星轴式自转，又绕太阳轮公转。 单排行星齿轮系统运动分析 式中： r1、r2分别为太阳轮和内齿圈的节圆半径； r3 为行星架与行星轮的中心距 Z1 、Z2分别为太阳轮和内齿圈的齿数； 单排行星齿轮系统运动分析 由行星轮4的受力平衡条件可得: 根据汽车工程数学中“有效力臂”公式，得 因此太阳轮力矩、齿圈力矩行星架力矩分别为： （1） 依能量守衡定律，齿圈、行星架、太阳轮三个部件上输入与输出功率的代数和等于零，即 单排行星齿轮系统运动分析 （2） 式中n1 、n2、n3 分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速 ,将上式代入 （1）得: 即为单排行星轮机构运动规律特性方程式。 单排行星齿轮系统运动分析 齿圈 太阳轮 行星架 1 1+α α 单排行星齿轮传动比分析 将太阳轮、齿圈和行星架之一作为主动件与输入轴相连；另一元件作为被动件与输出轴相连；将第三个元件约束制动，这样，整个行星齿轮机构就以一定传动比传递动力。 有六种不同组合方案： 设：太阳轮齿数Z1=