崇明东滩综合交通策略与规划.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * 货运交通规划 10 货运交通规划 运营期间货运交通主要由外围的物流配送中心进行中转，将外来非新能源货车截流后，由物流中心统一配送，转换为生物柴油车、或电动车运送至规划区内部。 施工期间主要通过集中路线、优化施工方案来减少货运交通的影响。 规划外围大型集散物流中心1处、规划面积3.38ha，内部配送节点若干。 电动车拖运欧盟标准垃圾箱 货运规划 * 智能交通规划 11 智能交通规划 智能交通系统框架 智能交通系统可以实现功能 1. 为启动区提供车辆管控的有效手段 2. 均衡路网流量、减少出行时间与车辆延误 3. 提供全面的公交信息服务 4. 智能停车诱导与停车收费，提高停车效率 5. 高效的物流调度管理、促进物流中心的使用 管控车辆、降低排放 目标：智能卡口系统将检查与监控进入规划区的车辆类型，并结合激励办法给予绿色车辆优惠的通行及停车措施。采用该手段可以有效的限制外来车辆进入启动区的数量，降低启动区的噪声污染、尾气污染。 方案： 为服务于崇明启动区的电动客运车辆、替代能源的货运车辆、东滩居民车辆配置长期使用的身份识别卡； 为外来的电动和替代能源车辆发放临时使用的身份识别卡，此卡在出口时需予以回收； 在启动区的各个出入口设置读卡设备； 在入口处设立检查站，检查身份识别卡的车辆。初步规划检查站用地约270m2-360m2； 启动区的各个出入口布设卡口视频抓拍设备，对违反规定强行进入规划区的车辆，可根据车牌信息进行相应处罚。 智能卡口系统 智能交通规划 目标：实现交通信号区域协调控制、自适应控制、公交信号优先控制、公交或公交或有轨电车信号优先。根据实时采集的车流信息自适应的调整信号配时方案，并与相邻信号交叉口实现协调控制，提高交通运行的整体效率。 信号控制系统 智能交通规划 * 信号优先控制方案 模式一 模式二 模式一——感应控制、插入相位： 在每个路口设置公交或公交或有轨电车专用相位，并在路口前方一段距离安装检测器，当检测到公交或公交或有轨电车到达时，自动发出请求信号，插入公交或公交或有轨电车专用相位，待公交或公交或有轨电车通过后返回原信号控制相位 提前在横向道路显示倒计时，并保证横向道路最小绿灯时间，保障车辆和行人安全 模式二——绿灯延长、绿灯提前 绿灯延长：公交或公交或有轨电车在绿灯末尾到达，则延长该相位绿灯时长，使公交或公交或有轨电车可以通过 绿灯提前：公交或公交或有轨电车在红灯期间到达，则提前结束红灯，使绿灯提前，公交或公交或有轨电车可以直接通过，或短暂等待后通过 信号控制系统 智能交通规划 * 智能停车系统包括车辆停车诱导系统、自动收费系统、车位查询系统 c. 车位查询系统 ? 停车场内设置车位查询终端，用户可通过输入泊位号码快速查询到路径、泊位具体位置以及需缴付的停车费等信息。该系统能大大缩短因忘记停车位置而寻找的时间。 模式二 a.车辆停车诱导系统 车辆停车诱导系统建成后可以诱导驾驶员快速地找到停车场，提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路交通量和等待时间、提高整个停车系统的效率。 b.停车自动收费系统 ?在停车场出入口设置自动收费装置； ?提供循环使用的收费卡，并可应用智能交通卡进行刷卡； ?停车场出入口的读卡设备可以与车载身份识别卡进行短程通信，对于配有身份识别卡的车辆可进行停车费优惠或减免措施。 智能停车系统 智能交通规划 * c. 电子站牌 在停靠站设置电子站牌，发布公交车距离站点的距离、预计到达时间等信息。 d.公交查询终端 在公交换乘区域安装公交查询终端，可以方便的查询公交换乘信息、公交站点位置、公交时刻表、电子地图等内容。 模式二 a. 自动定位与监控 通过安装在公交车上的GPS定位导航装置，采用GPS+DSRC组合定位，实现车辆位置实时显示、路线查询、实时导航、接受中心调度命令等。 b. 智能调度 建设公交调度中心，对公交车进行智能调度，发布信息、分配任务、发出提示信息。 智能公交系统 智能交通规划 * a. 物流车辆智能调度 建设物流调度中心，对物流车进行智能跟踪，实现车辆的最优化调度，并对集散中心的货物进行出入库和配送管理。 b. 货物自动配送 出库时通过固定或移动的阅读设备扫描电子标签，通过分析物资在库时间，根据先入先出原则，并综合考虑货物目的地、类型等其他属性信息，自动作出配送车辆的选择。 c. 货物和车辆实时跟踪 调度中心系统通过GPS、GPRS与RFID技术有效相结合，在线监控运输途中的车辆位置、路线、货物状况、停留时间等信息，方便调度、监管、分析统计，同时保障货物安全 物流调度管理系统