南北车,学习华为中兴斗而不末破更有利.docVIP

南北车，学习华为中兴斗而不破更有利 【本文作者孟凡辰曾任西门子中国有限公司资深副总裁，也是中国高铁的坚定支持者，不过这一次孟凡辰对南北车的合并有不同意见。 他认为以南北车目前的技术和管理水平，以及国际上地缘政治背景，学习华为和中兴，国内互相竞争继续提升创新能力，对外斗而不破，按照国际通行市场规则办事，各自在国际市场上攻城掠地，更有利于各自发展，以及中国企业在国际上做大做强。 况且，在南北车急需突破的高铁附加值最高的技术领域如牵引和信号系统，西门子和阿尔斯通等技术垄断供货商并未对该业务单元的创新予以重视，南北车均不应丧失这一提高创新能力的大好时机。 行政拉郎配式的合并，不但不能必然解决他们在国际市场上的恶性竞争，反而因为在国内一枝独大使其丧失创新的动力，错失发展良机，西门子在德国正是反例。 孟凡辰赐稿观察者网首发，不同观点供读者鉴别思考。】 中国高铁建设过去10多年的高歌猛进，已经使中国高铁市场成为全球高铁行业增长最快盈利最丰厚的场所。中国北车和南车集团由此成为全球最大的高铁企业，其每年接近2千亿的销售额已远大于其它5家最大海外竞争者的总和，虽然南北车的利润水平并没有引领海外同行。 如果对比其它在全球高歌猛进的中国企业如联想和华为，南北车依然还有极大的下述改进空间： 其一，管理模式和效益真正对接全球一流的业内外企业。 其二，在高铁附加值最高和最核心技术领域，如牵引和信号系统，仍