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昆明市轨道交通首期土建工程施工13标【昆明北站至北辰小区项目】 白云路站建筑物和管线保护 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程土建施工十三标项目经理部 二〇一一年一月八日  目　录 1 工程概况 1 2 既有建筑物（构筑物）和地下管线现状调查 2 3 建筑物（构筑物）的一般保护方案和措施 3 1）袖阀注浆施工工艺 4 2）袖阀管注浆施工方法及技术措施 4 3）注浆施工技术措施 6 4 管线的一般保护方案和措施 7 5 建筑物、管线、地面监测 8 6 建筑物（构筑物）发生变形时的应急预案 9 白云路站建筑物和管线保护施工方案 1 工程概况 本标段为昆明市轨道交通首期工程土建十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，白云路站位于北京路与白云路交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。 车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度5m；2号出入口位于路口西南侧；3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近；4号出入口位于东北侧地块。 车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂 (3)1-3层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。车站一般段开挖深度约16.0～18.6m，北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。总建筑面积为13381.86m2。主体结构采用明挖法及盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工。基坑底部地墙以上3m采用旋喷桩进行水平封堵。 2 既有建筑物（构筑物）和地下管线现状调查 本工程自2010年5月开工以来，我项目部从上至下对管线保护工作十分重要，我方根据建设单位提供的地下管线资料，在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议，积极搜集管线资料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞，进一步确认管线的埋深、位置情况。 车站沿北京路延长线布置，道路下布有大量市政管线，本工程影响范围内的管线有污水、自来水、燃气、电力、电信、联通等多种地下管道，数量多，重要程度高，情况复杂。 为了尽可能减少对车站工程施工的干扰，同时降低对管线运营的影响，我方考虑尽可能减少管线迁移的次数，本车站管线分两期施工，管线搬迁将按照每期施工要求进行，具体将由各管线单位实施，我方配合。我部将将两期管线搬迁情况如下： 序号 管线名称 管线 型号 位置 埋深(m) 对施工影响 一期 二期 1 电力 d200 白云路站南端东侧 1.5 改迁车站基坑外侧 - 2 自来水 d200 白云路站南端西侧沿基坑南北方向 2．2 改迁车站基坑外侧 - 3 联通管线 d100 白云路站南端贯穿基坑东西方向 1 改迁北侧围蔽 恢复原位，改外悬挑基坑 4 联合管线 有线电视 d100 白云路站北端贯穿基坑东西 1.5 改迁只盖挖顶板北侧10m 盖挖顶板完成迁至 顶板上 电力 D200 军用光缆 d100 交警管线 d100 云电信通 d100 5 给水管道 D1000 沿基坑南北走向 2.5 改迁至围蔽东侧 部分改迁至盖挖顶板上 6 输配水 d1200 白云路与北京路交叉口 1 改迁盖挖顶板上 7 煤气 d200 1.5 8 自来水 d400 1.5 9 中国电信 d200 1.5 改为悬挑基坑 3 建筑物（构筑物）的一般保护方案和措施 施工中确保地表沉陷值控制在+10mm和-30mm以内。 严格按照规划要求，将各类建筑物的倾斜和沉降值控制在规定的范围内。 根据建筑物调查结果和地质情况，施工前对车站施工可能引起的地表沉降做出预测，并制订通过建筑物密集区，地质条件复杂地段的技术措施。 对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响的建筑物进行布点监测。制订应急措施和备用方案，根据监测结果确定应急措施和备用方案的实施与否。 根据我单位多年的的施工经验，对建筑物、构造的，保护拟定采取袖阀管注浆加固工艺处理桩基。 1）袖阀注浆施工工艺 袖阀管注浆加固施工工艺流程图