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生产实习报告——南京理工大学材料科学与工程学院班级：学号：姓名： 指导老师：王继业生产实习日期：2014/4/10-2013/4/22前言 为期三周的生产实习期间，我们参观了南京地区与材料专业相关的比较有代表性的企业。这些企业虽然没有办法涵盖材料行业所有的项目，但是对于从未走进工厂的我们来说却是一次极好的实践——把书本内容和实际的生产联系起来，更加丰富了我们对于这个行业的了解。同时，理论和实践的交融，亦是对于以往学习的检验和反思，以助于我们及时调整自己的学习方式，明确企业更注重哪一类人才。 生产实习虽然只是走马观花式的浏览，从没接触过工厂的我们不知道该该关注哪些地方。在王老师的指导下，我明白了态度是最重要的。实习前应该对实习企业概况进行了解，实习期间不懂的应该记下来，回去通过查阅相关文献再进行深入的了解，这样的实习才是有意义的。 总结本次实习的企业，大致可以分为两类：一类是以生产汽车零部件为特色的零部件企业：变速箱厂、发动机厂、传动轴厂、南汽整车制造。另一类是以加工专业为特色的专业加工企业：热处理厂、冲压厂、锻造厂。这些企业各有什么特色呢？下面就对各公司情况进行总结。 依维柯变速箱厂（4月10日上午）一.公司简介　NAVECO变速箱分公司主要生产为IVECO“S”系列汽车及4×4军用越野车配套的变速器总成，同时具备对外配套生产能力。主要产品：变速箱各零部件（箱体 各类轴 齿轮） 六大系列产品： 2826、2826.5变速器总成、超速档变速器总成、变速器带分动器总成、远距离操纵变速器带手制动器总成、电控机械式自动变速器（AMT）总成和轿车用变速器离合器壳体总成生产线：压铸生产线、变速器壳体加工生产线、4条变速器轴类及齿轮加工柔性生产线和一条平面封闭型总成装配流水线。二.变速箱简介原理：通过不同的齿轮组合产生变速变矩功能：1.改变传动比；2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。组成及选材：箱体：铝合金 原因分析：变速箱的工作温度没有发动机苛刻，因此使用铝合金即可，且质轻，节约燃料。轴：铸铁或钢原因分析：轴在变速箱工作过程中，处于一个高速旋转的状态，因此，要求有较高的扭转强度和疲劳强度。因而选用铸铁或钢。 齿轮：低碳钢 原因分析：齿轮在交变载荷的条件下工作，在这种情况下，容易引起齿轮的疲劳破坏或折断，因此要求齿轮有足够的疲劳强度。另外，齿轮工作时表面不断发生摩擦，因而又要求有较高的表面硬度和耐磨性，因此齿轮一般经过渗碳处理使表面碳含量达到0.8%左右，而心部仍保留低碳钢的成分，这样，不仅提高了齿轮表面硬度，不致于过快磨损，又保证了心部一定的韧性，使齿轮难以折断，提高了其使用寿命。三.参观流程三大车间：箱体车间、齿轮车间、装配车间箱体车间 生产线：压铸生产线→变速箱壳体加工生产线→尺寸检测→清洗压铸生产线压铸原理：压铸工艺原理是利用高压将金属液高速压入一精密金属模具型腔内，金属液在压力作用下冷却凝固而形成铸件。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。压铸特点：同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整；拥有更高的尺寸一致性；能够减少或避免二次机械加工；生产速度快；铸件抗拉强度可达415兆帕。采用压铸Al合金制造箱体，是利用其成形性好和质量轻的特点。Al合金压铸过程：Al锭用天然气融化后，进行压铸（冷压铸），待铸件成型冷却后，开模取出，喷离型剂，合膜后等待射出即完成一个循环。变速箱壳体加工生产线加工原则：先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。 原因：可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。加工过程:粗加工、半精加工和精加。主要工序:铣削变速箱上基准面、铣削输送触爪平面、半精铣前后端面、精镗轴承孔、精铣倒车轴孔端面。加工中心：数控铣床 （DGM，Heller等）特点：数控铣床不仅可以完成正平面，侧平面，水平面的平面铣削加工外，还可实现曲面加工。 分类：卧式：有四个轴（x,y,z方向和角度B），加工范围广，但体积大；立式：立式铣床体积小，但加工存在局限性，难以对零件各表面进行精加工。 磨削加工：目的：提高表面光滑度，去毛刺 方法：1.小石子研磨 2.喷丸技术：喷丸是用来清除厚度不小于2mm的或不要求保持准确尺寸及轮廓的中型、大型金属制品以及铸锻件上的氧化皮、铁锈、型砂及旧漆膜。喷丸又分为喷丸和喷砂。用喷丸进行表面处理，打击力大，清理效果明显。但喷丸对薄板工件的处理，容易使工件变形，且钢丸打击到工件表面（无论抛丸或喷丸）使金属基材产生变形。尺寸检测采用通规止规测量通止规是量具的一种，在实际生产中大批量的产品若采取用/view/416794.htm计量量具逐个测量很费