车辆连挂装置1课件.pptVIP

“中华之星”动车组采用了结构与日本新干线电动车组相似的车端阻尼装置，并与成田式风挡配合使用。通过4辆编组列车动力学比较计算证明，该型车端阻尼装置显著提高了各个车位的横向平稳性，对列车的曲线通过性能没有明显的影响。 第二节 动车组连接装置的基本特性 两车间的车钩缓冲器可简化为图示的动力学模型。图中W1、W2分别表示两辆车的质量；C表示两车缓冲器的组合刚度；F0为缓冲器的初压力；H表示两车间的间隙总和；v表示W1车相对于W2车的速度。 车辆连挂动力学模型 一．动车组对车钩的性能要求 1．间隙的要求: 小间隙(2mm以下), 运行平稳性和电气线路、风管路的自动对接的要求。 2．强度和刚度的要求: 车钩缓冲装置在列车中起传递纵向力的作用 ，动力分散式与动力集中式动车组对车钩强度的要求不同，动力集中式动车组要求车钩的压缩载荷不小于1500KN，拉伸载荷不小于1000KN。动力分散式动车组要求车钩的压缩载荷及拉伸载荷都不小于1000KN。 3．车钩自动连挂和分解功能 4．具有电气和风管自动连接或手动整体连接功能 二．动车组对缓冲器特性的要求 缓冲器主要用来缓和列车在运行中由于启动、制动以及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，具有耗散车辆之间冲击和振动的功能 。 是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。决定缓冲器特性的