车轮定位与平衡检测课件.pptVIP

几点重要说明： 1)平衡重：车轮平衡机平衡重也称配重。目前通常使用两种形式，即卡夹式配重和粘贴式配重。 2)就车式不平衡机支架和离车式不平衡机主轴固定装置都装有精密的易碎的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。 3)检修平衡机时，传感器固定螺栓不得任意松动。 4)商业系统供给的配重最小间隔为5g，因此过分苛求车轮平衡机精度和灵敏度并无太大实际意义。 5)必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮使用条件下不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离车轮是不能上机进行平衡作业的。 七、车轮不平衡故障诊断 1.轮胎使用过程中造成偏磨损或不均匀磨损。 2.轮辋变形或密度不均匀造成质心偏移。 3.车轮安装中心与旋转中心不重合。 4.车轮碰撞造成变形引起质心偏移。 5.轮胎制造过程中密度不均匀而使质心偏移。 三、车轮定位动态检测-车轮侧滑量检测 1.侧滑试验台的检测原理 a.侧滑板仅受到车轮外倾角的作用 具有外倾角的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向内运动。 O 右前轮 运动形式类似于滚锥。 – + Sa b.侧滑板仅受到车轮前束的作用 具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动的趋势，但由于受到车桥的约束