关庄站轨排井围护结构设计..docVIP

摘 要关庄站在大多数围护桩已经施工的情况下增设轨排井，轨排井被迫与盾构吊出井结合，如何在尽量减少桩废弃数量的前提下，满足盾构施工、铺轨需要及附属结构施工是本站围护结构设计的重点和难点，设计采用桩撑、桩锚结合的方式，通过合理安排施工工序，保证了轨排井的实施，满足盾构施工需求，减小了对附属结构施工的影响。 关键词地铁车站 轨排井 围护结构 1工程概况 地铁 15 号线是北京市北部地区东西向交通干线，并且是连接顺义新城和城市中心区的线路，15号线一期工程线路西起清华大学东，向东过潮白河后到达河东地区。一期工程线路全长约 41． 4 km，共设车站 20 座，其中地下线 27． 7 km，高架线13． 7 km，地下车站 16 座。 15 号线分 3 段开通，中段已于 2010 年底开通，东段于 2011 年底开通，西段计划于 2014 年开通，关庄站为西段工程东端第一座车站。关庄站 2010 年 12 月底开始开工建设，至 2011年 3 月已完成约 130 根桩。原设置于其他车站的轨排井由于拆迁原因，无法实施，移至关庄站。由于关庄站大部分桩已施工，为尽量减少废除工程量，轨排井设置在车站站端，与盾构吊出井结合，废除既有桩 6 根，为减少设置锚索对盾构推进的影响以及附属结构围护桩施工的影响，轨排井采用桩撑、桩锚结合的支护方案，满足轨排井、盾构推进、附属结构施工