LNG天然气培训预览.ppt

11年2月8日晚19时07分徐州LNG加气站发生大火，江苏徐州市二环西路北首沈场出动15辆消防车、80余名官兵赶往现场处置火情，8日晚19时50分，20余米高的火势被成功控制。 9日15时50左右，大火现场依然看到硕大的储气罐还不时冒起一人多高的火苗，直到16时30分左右，气罐周围不时冒起的零星火苗被消防队员扑灭，隐患成功排除。 天然气气站事故案例 分析：在LNG贮罐区域着火应有两个条件，一是泄漏，二是点火源，从现场情况可知，失火前，贮罐底部区域出现LNG泄漏，但是没有天然气泄漏报警。因贮罐底部区域内不存在明火及非防爆电气，所以点火源可能是外来的火种，当时正值正月初六，居民燃放的烟花炮竹是可能的外来火种。外来火种点燃了贮罐底部泄漏的天然气，引发大火。 大火起因分析 1.LNG贮罐区域天然气泄漏报警器安装位置不当或者是报警器灵敏度不够，在发生天然气泄漏的情况下，没有及时报警。 2.LNG贮罐区域没有紧急切断的安全系统，这样在火灾情况下，仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。 3.LNG贮罐底部管路系统 中有多组“法兰联接”件，它是LNG站中最大的泄漏点。 引发火灾在设备方面的原因分析 LNG汽化站工艺流程图 中裕燃气LNG培训 2、LNG卸车工艺 ? 通过公路槽车或罐式集装箱车将LNG从气源地运抵用气城市 LNG供气站后,利用槽车上的空温式升压气化器将槽车储罐 升压到0.6MPa(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集 装箱车进行升压),同时将储罐压力降至约0.4MPa,使槽车与 LNG储罐间形成约0.2MPa的压差,利用此压差将槽车中的LNG 卸入供气站储罐内。卸车结束时,通过卸车台气相管线回收 槽车中的气相天然气。 中裕燃气LNG培训 3.LNG储罐的自动增压 ? 靠压力推动,LNG从储罐中流向空温式气化器,气化后供应用 户。随着罐内LNG的流出,罐内压力不断降低,LNG出罐速度 逐渐变慢直至停止。因此,正常运营操作中须不断向储罐补 充气体,将罐内压力维持在一定范围内,才能使LNG气化过程 持续下去。储罐的增压是由自力式增压调节阀和小型空温 式气化器组成的自动增压系统来完成的。 中裕燃气LNG培训 运行中常出现因开启压力调试不当,致使新安装的增压阀形同 虚设,操作人员不得不打开旁通管进行人工增压的情况。人工增压时, 应缓慢打开增压气化器液相进口阀,防止阀门开大而导致事故。曾经 发生手工增压时增压气化器液相进口阀开度过大,大量LNG涌入增压 气化器后不能完全气化,以气液两相状态进入增压气化器出口管道并 冲出安全阀喷射在LNG储罐外壁,将储罐外罐冻裂350mm的事故。因此, 应尽可能采用自力式增压阀自动增压。 中裕燃气LNG培训 4、LNG储罐的压力控制 ? 储罐的正常工作压力由自力式增压调节阀的定压值(后压)所限定和 控制。储罐的允许最高工作压力由设置在储罐气相出口管道上的自 力式减压调节阀定压值(前压)所限定和自动控制。 ? 当储罐正常工作压力低于增压阀的开启压力时,增压阀开启自动增压; 当储罐允许最高工作压力达到减压阀设定开启值时,减压阀自动开启 卸压,以保护储罐安全。 ? 为保证增压阀和减压阀工作时互不干扰,增压阀的关闭压力与减压阀 的开启压力不能重叠,应保证0.05MPa以上的压力差。例如,若增压调 节阀的关闭压力设定为0.693MPa,则减压调节阀的开启压力为 0.76MPa。考虑两阀的实际制造精度,合适的压力差应在现场安装阀 门时精心调试确定 中裕燃气LNG培训 5、LNG储罐的超压保护 ? LNG在储存过程中会由于储罐的“环境漏热”而缓慢蒸发,导 致储罐的压力逐步升高,最终危及储罐安全。因此,设计上 采用在储罐上安装自力式减压调节阀、压力报警手动放空、 安全阀起跳三级安全保护措施来进行储罐的超压保护。 中裕燃气LNG培训 国内普遍使用的最高工作压力为0.80MPa、单罐公称容积为 100m3的真空压力式储罐,减压阀的最高开启压力设定为0.76MPa,报 警压力设定为0.78MPa,储罐安全阀的开启压力和排放压力分别设定 为0.8MPa和0.88MPa。其保护顺序为:当储罐压力升到减压阀设定值 时,减压阀自动打开泄压;当减压阀失灵罐内压力升至压力报警值 0.78MPa时,压力报警,手动放散卸压;当减压阀失灵且未能手动放散, 罐内压力升至0.80MPa时,储罐安全阀开启,至排放压力0.88MPa时, 安全阀排放卸压。这样既保证了储罐的安全,又充分发挥了储罐的 强度储备(储罐设计压力为0.84MPa)。随着安全阀的排放,当罐内工 作压力降低到安全阀排放压力的85%时,安全阀自动关闭将储罐密封。