2013.3.1三峡广场临时道路钢便桥施工方案.docVIP

第一章 编制依据、编制原则及编制范围 1.1 编制依据 （1）重庆市沙坪坝铁路枢纽综合改造工程可行性研究报告； （2）国家及地方有关方针政策； （3）沙坪坝铁路枢纽综合改造工程交通组织方案； （4）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)《重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见(试行)》 （6）现场踏勘调查资料； （7）《重庆市沙坪坝铁路枢纽综合改造工程可行性研究评审报告》； （8）《重庆市沙坪坝铁路枢纽综合改造工程三峡广场临时道路施工图》； （9）《重庆市沙坪坝铁路枢纽综合改造工程指导性施工组织设计》； （10）《钢结构施工规范》（GB 50755-2012） （11）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012)； （12）《公路水泥混凝土施工技术规范》（JTGF30-2003)； （13）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）《关于进一步加强基础施工安全的规定》（渝建安发【2003】21号）文件 K0+130）。 第二章 工程概况 2.1 三峡广场临时道路钢便桥概况 三峡广场临时道路K0+130处为一钢便桥，该桥为临时工程，平面位于线上，斜交度，纵面位于平坡上。，0号台位于，梁部为1-1m焊接H型钢，桥台采用轻型台、桩基础，桥全长1m。主梁采用焊接H型钢，高mm，顶底板宽300mm，腹板厚1mm，横向布置片，梁间距mm，主梁间底板顶缘和顶板底缘用mm钢连接，主梁顶板顶缘间用厚0mm钢板连接(亦为桥面板)，在主梁两端和跨中分别设两道加劲肋，。桥台采用轻型台，桩基础。桩基直径120cm，采用人工挖孔位于沙坪坝背斜南东翼倾末端，层面较平缓，单斜产出岩土层从新至老依次为第四系全新统人工填土、残坡积层，下伏侏罗系中统沙溪庙组粉砂岩、泥岩及砂岩 2.2.2水文地质 本工程施工地段，地下水为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，对建筑材料具有微腐蚀性。 2.3 主要技术标准 钢便桥主要技术标准见表2-1。 2.4 主要工程内容及数量 本桥共有桩基5根，其中直径1.2米桩基4根，桩长15.5米的1根，桩长14米的1根，桩长11米的1根，桩长8米的1根；边长1.5米方形桩基1根，长8米。小里程方向为1.25米厚，4.5米高，25.2米长混凝土墙。主要工程数量见下表2-2。 表-1 主要技术标准表 序 号 项 目 单 位 指 标 值 1 道路等级 特殊道路 2 设计速度 km/h 3 最大纵坡 ％ 4 最小曲线半径 m 5 车道数 (单向) 6 路基全宽 m (设人行道段宽) 7 路面类型 沥青混凝土 8 荷载等级 汽车荷载:城-B级 9 路面标准轴载 BZZ-100 m3 17 6cm厚AC-20C（SBS改性）沥青混凝土 m3 25.5 桥梁专用防水粘结剂 m2 400 主梁 Q345钢材 kg 194938.12 HRB335钢筋 kg 39.45 路缘石 C30混凝土 m3 3.2 HRB335钢筋 kg 417.93 桥台帽梁 C30混凝土 m3 90.1 HRB335钢筋 kg 10065.93 2cm厚油毛毡 m2 40 0号台基础 C25微膨胀混凝土 m3 141.75 桥台桩基 C30混凝土 m3 76.3 HPB235钢筋 kg 1130.76 HRB335钢筋 kg 10089.41 C20混凝土护壁 m3 22.5 挖方 人工挖石 m3 125 第三章 施工条件 3.1 道路情况 本工程位于三峡广场内，位于市区，周围车流及人流量大，为了保证市内交通的正常通行，重庆市对施工车辆进行了时段限制，在夜间和交通繁忙时间限定施工车辆进入，导致本工程弃碴不能及时运出，同时为了满足环保要求，需设置临时弃碴场，需要将弃碴倒运至既有沙坪坝站内，然后再外运至永久弃碴场。 3.2 施工用电 施工用电我部有备用发电机一台，加强日常检修保养，确保施工现场意外停电后，能迅速启动发电机发电，保证施工连续。采用，，桥全长1m，0号台位于，桥台采用轻型台、桩基础。梁部为1-1m焊接H型钢，主梁采用焊接H型钢，高mm，顶底板宽300mm，腹板厚1mm，横向布置片，梁间距mm，主梁间底板顶缘和顶板底缘用mm钢连接，主梁顶板顶缘间用厚0mm钢板连接(亦为桥面板)，在主梁两端和跨中分别设两道加劲肋，。施工准备 每次振捣插入下层混凝土50～100mm50～100mm。清理施工区域内杂物并拆除桩位位置地面砖，平整场地。 施放桩位十字线，定出桩孔准确位置，设置护桩并记录，经常检查校核。 每个孔桩开挖前，将孔位四周的场地整平，并进行夯实。 孔口四周挖排水沟，完善排水系统，及时排除地表水，并搭设孔口雨蓬。 安装提升设备，布置好出碴道路。 （2）桩基开挖 1）该工程位于三峡广