钢围堰技术交底书方案.doc

中交股份沪昆客专江西段三标一分部 技术交底书 单位工程 鹰潭信江特大桥 交底编号 分部工程 钢围堰施工 交底单位 一分部三架子队 分项工程 接底单位 钢围堰施工队 交底内容： 一、基本情况介绍 根据原设计图纸要求，结合本桥基础施工条件及工期安排，69、70#、71#、72#墩基础拟采用无底套箱结构型式施工，钢套箱既作为施工围堰，又作为承台混凝土浇筑施工模板，套箱外轮廓每边尺寸比承台尺寸大10cm，尺寸19.2×19.2m，套箱总高10m，分成3段加工，第一节3m，第二节3m，第三节4m，面板用6mm厚A3钢板加工。 二、施工方案实施 2.1、套箱设计与制作 钢套箱作为承台施工的阻水结构，又兼作承台混凝土浇筑的侧模，所以设计时按照承受抽水时水压和承台混凝土侧压力双重作用计算。 钢套箱采用单壁无底结构，由侧板、外圈梁、内支撑、导向架四部分组成，共150多吨，断面尺寸为19.2×19.2米，高10米，分30块加工制作。 侧板是肋板式结构，6毫米钢板作面板，竖向加劲肋 [10槽钢，横肋采用I40a工字钢。内支撑用I20a，如下图。 交底 日期 年 月 日 复核 日期 年 月 日 接底 日期 年 月 日 备注：1、对架子队交底须交底到作业工人。 2、技术交底中须有安全、质量交底。 中交股份沪昆客专江西段三标一分部 技术交底书 单位工程 鹰潭信江特大桥 交底编号 分部工程 钢围堰施工 交底单位 一分部三架子队 分项工程 接底单位 钢围堰施工队 交底内容： 导向架由I20a工字钢焊接成三棱体结构，安装于套箱侧板和钢护筒之间，导向架与钢护筒之间预留2.5cm可调间隙，且必须在现场根据实际尺寸下料制作。最后在套箱整体拼装完成后，在内支撑位置每隔一道竖向40工字钢 2.2、钢套箱拼装 a．套箱拼装前，先测量放样出套箱平面位置，在平台上预埋滑道，套箱在平 交底 日期 年 月 日 复核 日期 年 月 日 接底 日期 年 月 日 备注：1、对架子队交底须交底到作业工人。 2、技术交底中须有安全、质量交底。 中交股份沪昆客专江西段三标一分部 技术交底书 单位工程 鹰潭信江特大桥 交底编号 分部工程 钢围堰施工 交底单位 一分部三架子队 分项工程 接底单位 钢围堰施工队 交底内容： 台上整体拼装，整体滑移、整体下沉。 b．施工时先拼装第一层套箱，套箱拼装采用汽车吊起吊。 c．单块套箱用吊车配合，将单块套箱拼接成整体。然后拼装另一方向的套箱，依此类推。套箱整体拼接，拼接均用焊缝连接固定。然后焊接外围工字钢圈梁。 2.3、钢套箱内支撑体系安装 底层套箱拼装完成，需要调整套箱空间位置，保证套箱精度满足设计及规范要求。套箱调好后，开始安装内支撑封底桁架。内支撑封底桁架为保证封底混凝土受力要求而设。 内支撑封底桁架与其它内支撑体系均在套箱内现场下料安装。内支撑安装完毕后，套箱内外形成一个框架整体。 2.4、钢套箱滑移 由于套箱尺寸大，重量重，整个套箱的滑移在施工是非常困难的。在套箱滑移前先拆除钻孔平台，提前将牛腿（I45a）焊接在钢护筒壁上。为了保证套箱整体滑移一致性到位，减少不必要的移动。在套箱拼装前把轨道( 双榀I56a)预埋在套箱底部在轨道上放置一个厚20mm，40cm×45cm的钢板作为滑移钢板和反力装置，轨道的位置必须精确定位，以便套箱直接滑移到套箱下沉区域。轨道布置图如图所示。 交底 日期 年 月 日 复核 日期 年 月 日 接底 日期 年 月 日 备注：1、对架子队交底须交底到作业工人。 2、技术交底中须有安全、质量交底。 中交股份沪昆客专江西段三标一分部 技术交底书 单位工程 鹰潭信江特大桥 交底编号 分部工程 钢围堰施工 交底单位 一分部三架子队 分项工程 接底单位 钢围堰施工队 交底内容： 在套箱平移过程中牵引力和拉点布置是最关键的，套箱总重150吨，套箱平移的牵引力等于钢套箱与轨道之间的摩擦力，用3个15吨的卷扬机作牵引力。以最外侧钢护筒作为卷扬机的附着点，用工字钢在钢护筒壁上做一个牛腿，把卷扬机固定在牛腿上，在轨道上用一个定滑轮作为钢绞线的输送轮。 2.4、钢套箱下沉 由于此钢套箱为单壁结构，故内部尺寸较大，在下沉过程中要确保均匀下沉套箱下沉之前，调好套箱顶口高程，并在钢护筒上焊接套箱限位装置，保证套箱下沉不出现偏位，钢护筒吊点横梁位置用[10槽钢做一个十字撑放置护筒变形。 交底 日期 年 月 日 复核