第六章 拱 桥.ppt

第六章 拱 桥 第一节 概 述 拱桥是人类最早也是最广泛使用的桥型之一。 不管是东方还是西方的文明古国，都有建造拱桥的 悠久历史，其中以中国和古罗马帝国的成就最为辉 煌。例如，建于隋唐时期的赵州石拱桥，已有1300 多年的历史，北京的卢沟桥建于700多年前的元代， 至今依然完好；保留至今的古代名桥绝大多数是拱 桥，这说明拱桥是一种最为坚固耐用的桥型。由于 拱桥是以受压为主的结构，它可以用廉价易得的砖、 石和混凝土等圬工材料建造，所以我国山区道路上 的中、小跨径桥通常都是石拱桥。据统计，我国公 路桥梁60％为拱桥。拱桥也是一种跨越能力很大的 桥型，在200一600m路径范围内拱桥都有相当大的竞 争优势。 钢拱桥跨径的世界纪录巳达550m(上海卢浦大桥)； 石拱桥跨径的世界纪录也已达146m(山西晋城丹河桥)。 拱桥的另一个显著优点是其造型美观，许多著名拱 桥甚至成为一个城市，一个地区的旅游景点。不少风景 区还专门配置各式拱桥装点景色。这是因为拱桥可做成 各种和周围景观协调的曲线式样，或用连拱如波浪，体 现一种韵律；或大拱、小拱巧妙搭配，在变化中蕴涵协 调；或大拱、小拱相叠，从层次上表现柔和之美、曲线 之美；也有的工程师匠心独运将桥做成各种异形拱，使 之既具备交通功能，又是一座城市雕塑或造型，以显现 创作者对城市或灵气、或精神、或展望的想像。各种桥 型都可以做得很美，但像拱桥这样变化之多、适应性之 强是其他桥型所不能比的。 拱桥还有一个优点是其构造简单，尤其是中、小 跨径圬工拱桥，不需要大型设备和复杂技术，建桥技 术容易掌握，有利于广泛应用：对于大跨径拱桥，近 来转体施工法和劲性骨架拱的应用，使其建造过程比 同跨径其他桥型(如斜拉桥、悬索桥)容易、便捷。 拱桥的主要缺点是其自重大，相应的水平推力也 较大，增加了下部结构的工程量；此外，工程师精心 设计的拱轴线可使拱处于很理想的受力状态，但当基 础发生变位或沉降时所产生的附加内力是很大的，因 此拱桥对基础的要求比其他桥型严格，通常拱脚都要 求置于很可靠的基础上，例如整体性很好的坚硬岩石 上。拱脚水平推力还可产生另外一个不良后果，即多 孔连拱的中间墩，其左右拱的水平推力是相互平的 一旦一孔出问题，其他孔也会因水平力不平衡而相 继毁坏。拱桥的其他缺点如建筑高度较大，施工时 常需搭支架等也使某些种类的拱桥建设受到一定的 限制。 对于拱桥的这些优缺点，在建桥时还应结合桥 址处的地形地质条件及其他环境因素，进行多方面、 多方案的综合比较，谨慎地决定选择哪种式样的桥 梁。一般说来，在地质条件较好的山区，中、小跨 径拱桥是最具竞争力的；在地质条件较差或平原地 区，也常选择无推力拱的方案，在跨径100一600m范 围的大、中跨径桥梁中，拱桥也是极具竞争力的。 近年来，由于转体施工技术的推广和进步，劲 性骨架混凝土拱桥为无支架建造大跨径拱桥积累了 丰富的经验，以及因钢材供应充足而使大跨径钢拱 桥的修建日渐增多，大跨径拱桥的兴建有方兴未艾 之势。 第二节 拱桥的受力特点 拱对看作是由直梁在竖向弯曲而成。这一改变 除了使人产生美的感觉之外，主要优点还在于结构 内力发生重大变化：在竖向荷载作用下，梁式结构 不产生水平反力，而拱式结构会产生水平反力，如 图所示。所以，梁的截面是以受弯、剪为主，而拱 则以受压为主。下图分别表示两端固结梁和无铰 抛物线拱的受力分析。 可以看出，梁主要受弯，需用有一定抗弯能力 的材料修建。而拱桥主要受压，在图（6—2b)所示 特定均布荷载和拱轴为理想抛物线的情况下，整个 拱轴线上无弯矩。实际上荷载是多种多样的，不均 匀分布的荷载是常见的，拱轴线及其边界条件也都 会和设计者所设想的有一定的差别，拱会受到一定 的弯矩。但总的说来，拱所受弯矩一般都不大，轴 向受压仍是受力的主要特点。因此，中、小路径拱 桥通常都是用受压能力强、受拉能力差的圬工材料 (砖、石、混凝土)建成的。 大跨径拱桥仍是以受压为主，但也受弯。拱轴 线在压弯荷载作用下的稳定问题是十分重要的。大 跨径拱桥的侧向风力和偏心活载所引起的扭转效应 使拱轴线上的压弯失稳问题变得更为复杂，不仅要 考虑拱轴平面内的屈曲问题，也有面外失稳(侧向倾 覆)问题。 第三节 拱桥的组成及主要分类 一、拱桥的主要组成 拱桥同其他桥梁一样，也是由桥跨结构(上部 结构)及下部结构两大部分组成。 下图表示拱桥各主要组成部分的名称。拱圈是 拱桥的主要承重结构，由于拱圈是曲线形，一般情 况下车辆都无法直接在弧面上行驶，所以在桥面系 与拱圈之间需要有传递压力的构件或填充物，以便 车辆能在平顺的桥面上