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以互联网手段 重塑公路物流产业今天，举世瞩目的全国两会将在北京拉开序幕，而在昨日，“徐冠巨委员两会提案沟通会”举行，一场围绕中国公路物流的头脑风暴提前上演。作为第十二届全国政协委员，这已经是全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨参与的第四届、第18次全国两会。 　今年，全国政协委员徐冠巨再次走进人民大会堂建言发声。在此次全国两会期间，他将带来一个什么样的提案？昨日，徐冠巨接受了本报记者采访。 　四年持续关注物流 　记者：请问今年提案主要关注什么方面？ 　徐冠巨：今年我的提案关注焦点仍然集中在物流业的转型升级、公路港模式建设等问题，名称叫《关于加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级的提案》。实际上，从2012年两会算起，这已经是我第四个年头关注这一领域了。我持续关注物流业发展，主要有两方面因素。 　首先，当前我国是物流大国，但还不是物流强国。在经济新常态下，物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的瓶颈之一。现实情况是，近年来我国物流业发展水平和效率提升一直较为缓慢，与国外相比差距较大。如何破解这一难点、痛点，应成为各方探讨的话题。 　另一方面，跟传化近些年实践有关，也是我个人在基层各种切身体会的表达。以化工起家的传化，一直在探索转型升级，而公路港物流模式是其中一个方向。在探索实践公路港物流模式的15年中，我们深刻体会到了物流效率低下，尤其是占国内75%以上运量的公路运输，是我国现代物流体系的短板，给企业转型、区域发展、国家经济、人民生活带来种种影响。 　物流行业网络化 　记者：跟往年相比，今年提案侧重点有何不同？ 　徐冠巨：当前国内经济步入新常态，“一带一路”战略推出，宏观层面发生了激烈变化，同时物流行业也出现了分化。我今年的提案，集中反映了传化物流的最新实践以及思考。 　据我观察，近年来，物流行业出现了网络化、组织化、集约化和规模化发展的新趋势与新模式，其中以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式最具代表性，为解决我国物流效率瓶颈问题带来希望。 　这一模式以“资源整合、一站式服务和网络化发展”为特征，有效推动了物流企业运营从“散乱”转向“有组织”，实现了集约化发展，通过平台把广大物流企业、社会车辆和货主企业有机地衔接起来，并与其他运输方式进行对接，实现物流供需高效匹配，降低了物流成本。同时，在集约利用土地资源、降低空载、节能减排、市场规范化管理、改善货车司机群体的生存发展环境等方面产生了巨大的社会价值。 　这些都是新出现的情况，也是我调研的结果，而此次提案也是根据这些情况来写的。 　四点呼吁 　记者：能具体说说提案内容吗？ 　徐冠巨：我的提案主要是围绕打造中国公路物流网络运营系统这一目标，从四个方面进行呼吁。 　第一，我要为广大货车司机朋友呼吁，他们不容易，但没有得到应有的关注。经济的运行、物资的流动、城市的运转，背后是他们在支撑，关心他们就是关心我们自己。我们要让广大货车司机群体工作更体面。 　第二，对物流业的发展，要从国家重视，变成全社会和每个城市决策者都重视。每个城市要像建设汽车站、火车站、机场一样，把公路港城市物流枢纽建设作为城市党政“一把手”工程加以推进，让城市物流与人流相匹配。 　第三，在物流领域，对本该由政府推动的、实际上由市场提供的基础设施类项目和公共产品，政府应毫不含糊加以支持；对市场提供的公共产品和服务，政府应加大采购力度。 　第四，重视和引导互联网更好地服务于物流生产性服务业，继而更好服务于制造业转型升级。互联网不仅要服务于生活，还要服务于生产。在我国，消费互联网的发展已经是风起云涌，但产业互联网还没有真正到来。一方面，物流行业要积极拥抱互联网，跟上时代发展的步伐；另一方面，一流互联网企业要参与到物流业发展中来，形成更大的助推力量。 　货车空载率较高 　记者：在此次提案之前，你经过大量前期调研，得出了什么结论？ 　徐冠巨：调研中，我走访了很多货车司机，倾听他们的声音，我得出的结论是，目前国内公路物流运行效率低下。 　究其原因，一方面，国内公路物流中的车和货得不到高效的整合与匹配，2000多万辆货车，空载率高达40%以上；另一方面，企业供、产、销各环节衔接不科学，原料、产品等的在库周转时间平均３到６个月，增加了仓储成本；此外，物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，缺少真正意义上的城市物流中心，公、铁、水、空等多种运输方式之间联动不协调，增加了中转成本。 　因此，建设一个覆盖全国、多方式联运的高效物流网络体系迫在眉睫。其中，公路物流既要分担主动脉运输，更要承担串联各物流枢纽节点、实现“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，线上线下融合互动的网络化平台模式，建设中国公路物流网络