13-32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架安装工法答辩.ppt

32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架安装工法 目 录 1. 工程概况 杭甬铁路客运专线I标段绍兴柯桥高架站位于柯桥特大桥432#-461#墩范围内，在位于站房区域439～454号墩3道与5道、4道与6道到发线梁体间布置15跨共计30片站台梁，分布于主线箱梁两侧，其中A1型站台梁10孔，A2型站台梁2孔，A3型站台梁4孔， D1型站台梁2孔，D2型站台梁2孔，D3型站台梁2孔，在站台梁施工过程中采用了32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架，确保了站台梁施工的按期完成。 2.关键技术形成背景 3、关键技术 4、应用实例 中铁三局集团第五工程有限公司 * 中铁三局集团 第五工程有限公司 2013年11月23日 工程概况 1 关键技术形成背景 2 关键技术 3 应用实例 4 主观因素限制 桩基、承台、墩身、梁体及站房单位交叉施工影响大，且到发线梁体距正线仅一米左右，安全标准要求高，施工工期短，施工难度较大。 客观因素制约 绍兴北站站台梁施工区域地质为47m厚呈流塑性的淤泥质黏土,地质条件差，受电力迁改、地下管线因素制约大。 现场施工需要 1 采用制式材料，可实施流水作业和多点同时施工；可根据梁体不同结构形式进行多种支架搭设；克服施工时受到的站台梁下方站线梁施工影响，即施工完成后，钢管贝雷片柱式支架的型钢和钢管柱因无作业空间而无法利用吊车进行支架拆除的难题，便于施工组织和标准化管理。 2 支架基础不需处理；施工无弃土、无泥浆；投入施工设备少，具有低噪音、无环境污染的绿色环保施工特色。 3 支架体系安全可靠，采用双层加强贝雷梁桁架作为纵梁可实现一次性跨越；贝雷片变形量小，有利于保证梁体成型线形与梁体内力线形一致，尤其适用于对沉降变形要求严格的高铁施工。 安装平台工字钢分配 安装承台预埋钢板及联结螺栓 分配梁工字钢铺设 搭设加强型双层贝雷片承重平台 铺设底、腹板竹胶板 超重预压，预拱度调整 双拼工字钢横向传力分配梁安装 钢管支墩加工、安装 加强型双层贝雷片纵梁架设 安装底、腹板区脚手架 钢筋绑扎、梁体整体浇筑 养护、张拉、拆模 转运材料至其他施工地点 站台梁施工工艺流程图 新技术与传统钻孔灌注桩基础贝雷支架施工技术对比 -4 5 9 合计 8 1 2 1 满布钢管支架 7 0.5 1 0.5 贝雷片支架 6 0 0.5 0.5 分配梁及横梁 5 0.5 0.5 0 基础贝雷片 4 -1 0 1 钢管桩立柱 3 -4 0 4 钻孔桩 2 “-”表示节约 -1 1 2 施工准备 1 备注 差值（天） 新技术工期（天） 原技术工期（天） 施工工序 序号 工期对比 -14.2 14.5 28.7 合计 8 1 3 2 其它 7 2.2 2.6 0.4 满布钢管支架 6 3 6.5 3.5 贝雷片支架 5 0.3 0.6 0.3 分配梁及横梁 4 1.8 1.8 0 基础贝雷片 3 -2.7 0 2.7 钢管桩立柱 2 “-”表示节约 -19.8 0 19.8 钻孔桩 1 备注 差值（万元） 新技术费用（万元） 原技术费用（万元） 工程名称 序号 经济效益对比 双层贝雷片承重平台 双层贝雷片承重平台 墩身处满布式脚手架搭设 翼缘板处支架搭设 梁体支架搭设完成 顶板处钢管脚手架搭设 杭甬铁路客运专线I标段绍兴柯桥高架站位于柯桥特大桥432#-461#墩范围内，在位于站房区域439～454号墩3道与5道、4道与6道到发线梁体间布置15跨共计30片站台梁，中铁三局集团有限公司在站台梁施工过程中采用了32m双层加强贝雷梁与满布式钢管组合简易支架，该技术无须进行支架基础处理，免去后期桥下路基施工破碎混凝土，具有低噪音、无弃土、泥浆污染的绿色施工特色，避免了受梁体下方站线梁间断施工的影响，使用的同一套支架也不需每次使用前均需进行预压，施工周期短，可实现快速流水施工作业，直接节约工程成本420万元，工程效益显著。 中铁三局集团第五工程有限公司