《汽车电器与电子技术》第02章汽车供电系统讲述.ppt

电子式调节器的检修 将电源电压调到12V（28 V调节器调到24 V）； 接通开关S，若测试灯L亮起，则为内搭铁型调节器，否则，为外搭铁型调节器。检测技术状态时，内、外搭铁型调节器连接线路如下图a、b所示。如果测试灯L亮起并随着电源电压的升高亮度增强，而当电压上升至调节器的调节电压值或略高于调节电压值时，测试灯L熄灭，则说明调节器技术状态良好；如果测试灯L不熄灭，说明调节器已经损坏，可能是大功率三极管短路或前级驱动电路断路，应予以更换。如果测试灯L一直不亮，说明调节器有故障，可能是大功率三极管断路或前级驱动电路短路，应予以更换。 电子调节器检测电路 a）内搭铁型 b）外搭铁型 2.11 交流发电机充电系统的使用与故障检测 2.11.1 交流发电机与调节器的正确使用 汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。 发电机运转时，不能短接交流发电机的“B”、“E”端子（即用试火花的方法）来检查发电机是否发电，否则，容易烧坏整流二极管。 一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并排除故障。 当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则，将会损坏二极管。 调节器与交流发电机的搭铁形式、电压等级必须一致。 交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。 汽