2014年经济型车市场-崔东树答辩.ppt

* Cx_2791@ * * * * 经济型车促销力度减弱 13年经济型车促销走势力度强，10月促销力度收缩后快速恢复。 节能车的政策进出影响较大。 14年经济型轿车份额急速萎缩 14年增量车型 增量 增速 14年减量车型 增量 增速 五菱宏光 MPV A0 22.0 41% 长城C30 CAR A -7.4 -58% 宝骏730 MPV A 12.0 　 QQ CAR a00 -6.1 -50% 哈弗H6 SUV A 11.5 57% 速锐 CAR A -5.0 -41% 瑞虎5 SUV A 9.0 1636% 夏利 CAR A0 -4.7 -47% 威旺M20 MPV A0 6.4 487% 比亚迪L3 CAR A -4.5 -45% 逸动 CAR A 6.4 71% 哈弗M4 SUV A0 -4.1 -32% 众泰T600 SUV A 6.4 14769% 奇瑞E5 CAR A -3.8 -76% 长安CS75 SUV A 5.3 　 中华H230 CAR A0 -3.8 -74% 瑞风S3 SUV A0 5.0 　 全球鹰GC7 CAR A -3.2 -88% 小康风光 MPV A0 4.9 156% 宝骏630 CAR A -3.1 -45% 哈弗H2 SUV A0 4.9 　 风云2 CAR A0 -3.1 -41% 幻速S3 SUV A0 4.9 　 帝豪EC7 CAR A -2.8 -14% 景逸 MPV A 4.6 65% 众泰5008 SUV A0 -2.7 -82% 绅宝D50 CAR A 4.3 　 长城C50 CAR A -2.7 -41% 奇瑞E3 CAR A0 3.8 130% 力帆320 CAR a00 -2.7 -92% 自主品牌增减量车型分布 经济型占比受控，提升15万以上车占比 14年11月累 销量 金额 单价 增速 轿车 316 2016 6.4 16% SUV 18 266 14.7 22% 客车 81 387 4.8 18% 卡车 69 295 4.3 14% 二手车交易性质体现次新车和异地交易影响低端新车 年份 异地 本地 私家车 国产车 3年以内 3-10年 10年以上 登记比例 交易比例 比例 比例 比例 比例 比例 2014 21 79 92 94 23 70 7 2013 20 80 90 94 21 73 6 2012 15 85 87 96 22 71 8 2011 13 87 86 96 18 75 7 2010 12 88 86 96 18 76 7 2009 13 87 85 96 18 76 6 14年二手车交易量已经远大于相近价位的经济型车的新车交易量。 14年二手车异地交易对边远地区的新车销售冲击日益加剧。 14年经济型车区域市场面临全面的下滑 全面下滑 两端下滑 经济型车系内销份额 10-14年区域市场需求结构变化 经济型车4年来在各区域市场均大幅下滑，A级轿车在中原地区稍有上升。 SUV在中西部地区增长迅猛。 未来分析 主流家庭收入快速跨越经济型价段。 年轻消费群体仍是车市主力。 国际油价偏低 国内油耗管理宽松 春节因素对经济型车有利 节能车补贴退出形成小高潮 收入高增长促进购车档次提升 13年城镇私车普及进入60%主流家庭。 主流家庭收入跨越7万元。合资品牌主力车型在7万元起步 现在是抚养期，未来是赡养期 从人口机会窗口关闭的国际比较看：人口具有超越众多经济变量的外生性，而它的年龄结构变化对经济走势产生重大影响，但它自身很少受到经济走势的影响。中长期的经济趋势，无论是消费、投资还是贸易，都受到人口数量与年龄结构变化的影响，而人口年龄结构对中国经济的影响 主要表现在两个方面：一个是对生产领域的影响，另一个是对储蓄和消费的影响，这对车市的影响巨大。 85后确保车市的近期增长 85后的人口数量剧增，85后购车规模大于75-85这段。 85后是享受人口红利最大且最后一批，其购买力较强。 85后是支撑未来几年车市的主力，而这类群体的特征适合SUV。 但男女性别比的偏离巨大也是经济增长的短期利好 国际油价前期上涨过高 新兴市场出现增速下滑，传统市场的能源需要也放缓。 国际油价前期上涨过大，天然气等价格优势明显。 4阶段实现难度极大 4阶段油耗限值的平均降幅30%，其中A00级车是26%，a0级车28%，A级29%，B级31%。 发展小车是实现目标的简便措施 针对典型企业的测算 年 企业销量 目标油耗 实际油耗 电动比例 电动产量 倍数 估测油耗 降油耗 2015 400000 6.9 6.7 1.0% 4000 5 6.38 -8% 2016 440000 6.7 6.62 1.5% 6000 5 6.20 -7% 2017 484000 6.4 6.3