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捷达复制转向机冲孔模具工艺结构的改造 姓 名： 专业工种：工具钳工 申报级别：技 师 单 位：一汽-大众 2010年度技师（高级技师）社会化考评答辩论文 目 录 前言 一 、模具在使用过程中的缺陷简介 捷达转向机横梁旧冲孔模具使用情况 捷达转向机横梁旧冲孔模具存在的缺陷 二、 制件毛刺大的分析与维护 制件毛刺产生的描述 制件毛刺产生的分析 制件毛刺缺陷对模具的维修困难 三、新复制模具结构改造 捷达转向机横梁制件复制新冲孔模具 新冲孔模具改进的几点注意事项 四、新复制模具调试生产过程中的问题 五、新复制模具投入生产的情况 六、修边、冲孔模具制造时的几点总结 前言 自近几年国内汽车发展的情况，国内各大汽车厂家都在不断提升产能。以一汽——大众公司为例。2008年年产汽车50万辆，2009年63万辆，到2010年产能达到80万辆。就目前的形势看，只有不断提高汽车的性能与质量，才是厂家立足的根本。就模具环节看，在模具制造和维护的各个技术环节上，不能出现严重的缺陷，才能保证汽车的零部件供应。本篇论文主要论述捷达旧模具的翻新制造，改进模具结构上的缺陷，并总结以后新模具制造的注意事项，从而完善模具的质量，提高生产能力与零部件质量。 一、模具在使用过程中的缺陷简介 1.捷达转向机横梁旧冲孔模具的使用情况： 自一汽——大众公司1992年捷达车型投入生产以来，就使用现在这套转向机横梁二手模具。此模具在一汽——大众共生产出车180万辆左右，累计生产超过300万辆，已超出一般模具的报废年限。并且此模具生产过程中冲孔经常出现毛刺大等现象。而冲孔凹模是与镶块一体，只可烧焊研修冲孔凹模，统计维修烧焊已达50多次，基体已疏松，无法满足生产与维修的需要。此模具由于自身结构原因，已不能满足大批量生产要求。 2.捷达转向机横梁旧冲孔模具存在的危害： 在2010年模具的强修与检修维修工作中，根据维修记录的信息，发现捷达转向机横梁模具投入生产以来，就存在一项质量缺陷，主要是在生产过程中冲压件每批次生产时都出现大量的废返品，原因是斜器冲孔孔上、下端制件全部毛刺大无法生产。以2010年年终废返品统计为例，由于此原因，造成的废返品年终统计分别为废品计85件和返修品计10200件，年终统计此原因影响生产停台共125小时，并且由于发生制件毛刺时所有冲孔凸凹模损坏，在生产线上解决需要的时间比较长，严重影响生产的正常进行，只有拆下模具凸凹模烧焊或更换，并调整凸凹模间隙，才可以消除缺陷，保证生产需要。 二、制件毛刺大的分析与维护 1、制件毛刺产生的描述： 经过多次生产过程中的观察，发现毛刺出现时都是冲孔凸凹模下方一端全部损坏，上下两端毛刺大。而且在生产和维修过程中还发现其他几项模具问题。 （1）、下模斜器钢性弹簧经常折断，造成斜器不归位，无法取放件，需要更换斜器钢性弹簧。压料板冲孔橡胶损坏严重，造成冲孔带料。 （2）、两端导向压板磨损严重，要重新磨平导向加垫，调整导向间隙。斜器底面导板前端磨损需磨导板加垫，消除导板磨损量，保证凸凹模间隙。 （如图1所示）： 旧 模 具 2、制件毛刺产生的分析： （1）、模具中冲孔使采用斜器结构，而就此套模具分析，斜器冲孔出现冲裁偏载。（如图2所示）冲孔都在斜器的上方，且冲头伸出过长加上压料板使冲裁力中间也偏向斜器上方。 旧 斜 器 （2）由于模具底面只有一块“V”形导板（如图1所示），不足以保证斜器工作时左右平衡，防止侧向力。 （3）模具回程采用强力弹簧（如图3所示），斜器工作稳定性差，不如氮气缸压力平稳。 旧 模 具 3、制件毛刺缺陷对模具维修困难： 在日常生产时对转向机横梁制件毛刺维修比较困难，因为孔数量很多，左侧8个孔，右侧22个孔，冲孔全部毛刺大，无法生产。冲孔凹模间隙大和损坏处全部烧焊，冲头全部更换，而且如图所示，右侧斜器采用整体压料板，压料板和凹模之间距离很小，只有15mm，内六角扳子无法旋转开来，拆卸压料板很慢，而且在生产线上如果不配平导板、修理毛刺，长期会使孔在制件上的位置变化，向下移动。所以如出现上述问题，生产线需要更换其它模具生产。由于一汽——大众公司要求零件目标是零储备，以此套模具是开班生产时出现修边毛刺大缺陷，会造成整车停产现象。所以要求模修工段限期整改。 三、新复制模具结构改造 捷达转向机横梁制件需要重新复制新冲孔模具，经过对旧冲孔模具多次改进后，都无法解决此项缺陷，最后决定制作新模具，改变模具内的结构，保证斜器修边冲孔冲裁偏载和回程稳定性。