21发动机功率检测..doc

第二章 汽车发动机的检测与诊断 第一节 发动机功率的检测 一、概述 发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标※。发动机功率检测是汽车不解体检测中最基本的检测项目。 Pe—发动机有效功率（kW）; Tn—发动机转矩（Nm）； n—发动机转速（r/min）。 Ttq和n，通过计算而得。 测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，因此有负荷测功也称稳态测功。 特点：测试结果准确；需要专门的测功设备给发动机加载；试验时间长，测试费用高。适用于发动机设计、制造和院校科研部门的性能试验。 2．无负荷测功 外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动态测功。 无负荷测功不须把发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点：所用仪器轻便，价格便宜；测功速度快，方法简单；测功精度低；适用于汽车维修企业、检测站和交通管理部门。 ※发动机功率的测量分为无负荷测功和有负荷测功。 ※发动机功率的检测分为动态测功和稳态测功。 二、无负荷测功原理 根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测。瞬时功率检测是指发动机在加速运转时某一转速所对应功率；平均功率是指发动机在加速运转时，某一转速范围内的平均功率。 1．瞬时功率检测原理 把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体。没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩全部用来加速发动机运动部件。其加速时的惯性阻力矩为该工况下的唯一负载。 根据刚体定轴转动微分方程，发动机的有效转矩和角加速度间的关系为： Ttq—发动机转矩（N·m）； J—发动机运动部件对曲轴轴线的当量转动惯量（kg·m2）； n—发动机转速，（r/min）； —曲轴的角加速度，(l/s2)； —曲轴的转速变化率,(r/s2)； 令 由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳态时不同，其有效功率相对小于稳态测功时，因此，引入修正系数k。则： 令 则 结论1：发动机在加速过程中某一转速下的功率，与该转速及其转速变化率成正比。 因此，只要测出加速过程中的转速及其对应的转速变化率，则可求得该转速下的发动机功率。实际应用中，通常通过测取发动机额定转速下的功率，来评定发动机的动力性。 2．平均功率检测原理 根据动能原理，发动机驱动曲轴转动所作的功等于曲轴旋转动能的增量。即 式中 A—发动机所作的功（kJ）； ω1、ω2ω1～ω2对应的发动机转速为n1～n2,加速经历的时间为ΔT，则发动机在ΔT时间内的平均功率为： 将 代入，则 令 则 结论2：发动机在加速过程中的平均功率与加速时间成反比。 由于测得的是一定转速范围内的平均功率，测试值与实际值存在差异，因此，需通过稳态测功的方法进行修正。 三、无负荷测功仪及其使用方法 补充内容：转速传感器 （1）漏磁式 （2）电流感应式 发动机转速n(r/min)与感生电压脉动频率f(s-1)的关系为： 1．无负荷测功仪的组成及原理（以采用平均功率原理的无负荷测功仪为例） 1—断电器触点 2—转速信号传感器 3—转速脉冲整形装置 4—起始转速n1触发器 5—终止转速n2触发器 6—时标 7—计算与控制装置 8—显示装置 2．无负荷测功仪的使用方法 （1）测试前的准备 1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度（80～90℃）；调整发动机怠速，使之在规定范围内运转。 2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位。 3）按检测仪器的要求设置起始转速n1和终止转速n2。 4）将被测发动机的转动惯量置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。 5）操作其它必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和“测试”键等。 （2）功率测试方法 发动机无负荷测功常用的测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。 1）怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。 注意：（1）发动机达到规定转速后