64m主跨连续梁施工方案.doc

第一章 工程概况 瓯江特大桥全桥共一联（40＋64＋40）m连续梁，位于118#～121#墩（里程：DK263＋184.36～DK263＋225.06）。118#～121#墩连续梁跨鞋都大道。 一、编制依据 （40＋64＋40）m连续梁设计图纸 《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设[2005］160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005］160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） 《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999） 二设计速度 客车货车120km/h，。 三线路情况 双线直线梁，线间距4.6m最小半径按3500m考虑。 结构型式 1、桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m（图3.1.1），桥面板宽13.0m，线路中心至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚0.35m轨底至梁顶高度为0.71m。2、梁全长.2m，跨度为40+64+40）m，中支点梁高为.2m，跨中梁高为.8m，边支座中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距.40m，中支座横桥向中心距4.0m。Pa，其技术条件符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）和《混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的要求。 二、预应力体系 1、纵向及横向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为15.20mm高强度钢绞线，其技术条件符合GB5224标准。竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830Mpa、弹性模量为Ep=200GPa预应力混凝土用螺纹钢筋。本梁全梁采用三向预应力。 2、管道形成：采用金属波纹管、铁皮管成孔。 3、张拉锚固体系：采用符合国家及铁道部行业标准的锚具及其配套产品，并核对其尺寸是否满足设计要求。 三、混凝土材料 1、梁体混凝土强度等级采用C50； 2、挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40。 3、人行道板采用RPC活性粉末混凝土。 4、保护层采用C40纤维混凝土。 四、支座 支座采用TQZ（NS）型球型支座。 第三章 主要施工机具和设备 一、悬浇挂篮 64m主跨连续梁采用三角架斜拉式挂篮，1个挂篮重40.5吨。为方便安装及保证结构受力，设计时立柱按实际长度缩短10mm设计，立柱支座下设千斤顶顶紧装置，施工时每侧2组立柱同步顶紧，顶伸10mm，以吊带绷紧为宜，到位后支座下超垫板，并用螺栓与大梁固定。 1、注意事项 采用悬臂灌注法施工，墩顶梁段分别在各墩顶灌注，其余各梁段采用活动挂篮悬臂灌注，挂篮及附属设备重不得大于60t。 （1）挂篮是悬臂浇筑施工承重结构，各结构部件要精确加工，不允许随意改变设计和采用代用材料，如确需变更，应取得设计部门同意并签认后方可变更。 （2）提吊系统用精轧螺纹钢筋，使用精轧螺纹钢筋前须进行探伤并避免电弧碰伤。 （3）挂篮使用前按规定进行预压试验以确保安全，并记录各荷载阶段的变形量。 （4）挂篮的立模高程应为设计立模高程加试验时的变形量。 第四章 模板工程 一、模板制造 1、模板除应保证强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各种荷载，保证箱梁各部分形状、尺寸，以及混凝土表面光滑、平整度符合验收规范的要求。 2、模板的分块应结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板材料及制作符合设计要求。钢材采用现行国家标准《碳素结构钢》中的标准。 4、外模应采用钢模模板，模板表面平整光洁、接缝严密不漏浆。 5、内模采用钢木组合模板，内模定位应准确、牢固，不得出现错位、上浮、胀模等情况。 6、模板的挠跨比应满足规范。外模不应超过1/400，内模不应超过1/250。 7、钢模板的面板变形不超过1.5mm。 二、模板安装 1、安装底模：先将底模就位于基座或支架上，用楔块垫平、校正、固定，底模板铺设后应当平稳，密贴，不得有空隙，相邻两板高差不得大于1mm，且不漏浆，底板两侧应当顺直，不得有明显错台，确保与外侧模连接密贴不漏浆；底模下垫块不得沉陷和下挠，同时便于拆除。 2、外模安装：外模制造时要仔细核对设计图，计算出各控制点，并做好分块布置，外模安装完成后，应仔细核对底板、顶部、腹板连接处高程及位置。 3、内模安装：内模板安装应在底、腹板（隔墙）钢筋绑扎完成并检查验收合格后进行，底模上设置钢支腿，以支撑内侧模和顶模。内模和外模间设置临时撑木，内模和内模间设置撑杆和拉杆，保证模板位置安装准确。浇筑过程中梁体内的撑木要在混凝土到达前拆除。 4、张拉槽口处锚垫板