汽车空气式可调悬架的.docVIP

现代汽车的脊梁———橡胶空气式可调悬架 摘要: 根据科技不断发展传统的弹簧悬架已经不能满足人们的需求这一背景，本文介绍了汽车空气式可调悬架的基本结构、工作原理，以及不同刚度状态和底盘状态的实现方法，同时还指出了橡胶空气弹簧现存的不足和它的发展趋势。 关键词: 汽车空气悬架；橡胶弹簧；底盘升降技术；发展趋势 一.概述 悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一，它的形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。而作为考量汽车性能的两个标准，操控性与舒适性往往很难兼顾：柔软的悬架因为过滤了大量来自路面的冲击，能够增强乘坐舒适性，但操控性就要大打折扣；较硬的悬架使车辆操控性能提高，却会导致乘坐舒适性的下降。由于人们对于汽车操控性和舒适性的要求不断上升，普通螺旋弹簧很难做到两全其美。于是，适应能力更强，感受更完美的可变悬挂系统（即主动悬架）就诞生了,而提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气式可调悬架。 空气悬架的基本布置如下图，其中传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰当的反应。 图1.空气悬架总体布置图 二.汽车空气悬架的基本特点 空气弹簧的悬架系统其实跟传统的悬架总体结构相差不是很大。主动式空气悬架与传动的被动式悬架的主要区别在于他们使用的弹性元件，以及对弹性元件的软硬大小的控制方式。传统被动式的悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直的载荷，即承受车身的重量，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常所谓的导向机构由控制摆臂式杆件组成。 空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统 1