CPP螺旋桨.pptx

CPP可调距螺旋张培宇CPP简述 可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERG）。卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，“Aquamaster”是其旗下世界知名的全回转舵桨品牌，现在卡梅瓦被英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）兼并，但是人们一直对“卡梅瓦”津津乐道，当初卡梅瓦是世界上生产调距桨最大的公司，根据生产卡普兰水轮机的经验，该公司从1937年即生产出第一台船用调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。肖特尔的产品有可调桨、侧向推进器、舵桨、喷水推进器等，其SRP舵桨是世界第一品牌。瓦锡兰不但生产推进器，还是世界上最著名的柴油机制造商，兼并了荷兰的列泼斯（LIPS）推进器，列泼斯是专门生产推进器的厂商，创立于1928年，是世界上从事调距桨生产较早的公司之一，在日本、法国、美国、意大利、西班牙、加拿大等地均有该公司子公司或制造商，其产品涵盖侧推、调距桨、定距桨、舵桨、喷水推进器等，并入瓦锡兰后其推进器品牌仍为LIPS。概述 可调螺距螺旋桨CPP（Controllable Pitch Propeller)，一般称为可调桨或调距桨，此称呼是相对于定距桨FPP（Fixde Pitch Propeller）而言的，在推进器中属于高端产品，性能好，价格高。由于调距桨能改变螺距，因而它与定距桨相比，有许多优点。1、部分负荷下的经济性较好2、适应船舶阻力的变化，使主机发出额定功率3、主机或齿轮箱可不装换向装置4、提高船舶的机动性和操纵性5、有利于推进装置驱动辅助负载当船舶在低于发动机额定功率，即在部分负荷下航行时，通过调节主机转速n与螺距H/D,使机桨配合获得较大的螺旋桨效率，又有较小的耗油率，从而使船舶在该航速下每小时的燃油消耗最小。这就改善了经济性，增加了续航力。1、部分负荷下的经济性较好2、适应船舶阻力的变化，使主 机发出额定功率当船舶由于气候、海况、船体表面而引起阻力增加时，船速和转速下降，功率随之下降，发不足额定功率。但对于调距桨，可以选用一新的螺距比，使转矩系数不变而减少进速系数，结果使螺旋桨仍在额定转速运行，因而主机能发出额定功率。由此可见，调距桨装置能使主机适应船舶阻力的变化，发足额定功率，使船舶有较高的航速3、主机或齿轮箱可不装换向装置主机运行中，如调距桨的螺距为正值，则发出正车推力，反之则倒车；如螺距为零，则推力为零，船舶不前进也不后退。所以在调距桨装置中，如果是减速运动，齿轮箱不必设换向装置，如果是直接传动，主机可不设换向机构。它避免了换向期间的停车和反向启动，因而减少了压缩空气的消耗，提高了发动机的寿命和减少了维修工作。4、提高船舶的机动性和操纵性调距桨能在良好的主机转速下把推力从最大值减到任何值，因而能使船舶超低速航行。必要时还可使调距桨交替正车和倒车，以保证舵效。此外，采用调距桨的船舶，停航时间和距离较短。因而使船停下来的时间和距离，取决于螺旋桨发出倒车推力的大小和决定停车后能发出倒车推力的时间。调距桨由于能把螺距调到合适的工况，因而它比定距桨能发出更大的倒车推力，而且迅速换向5、有利于推进装置驱动辅助负载因为靠改变螺距能在发动机转速不变的情况下，使船舶得到全航速范围内的任何航速，因此可使发动机以恒速运行，以驱动轴带发电机。在具备上述优点的同时，其叶存在一定的缺点1、桨和轴系复杂，制造工艺要求高，所用材料较好，因此造价较高2、桨毂中的转叶机构难于维修和养护、可靠性差3、调距桨的桨毂比定距桨大，因此在相同的设计工况下，调距桨的效率比定距桨略低4、调距桨的叶根较厚，容易产生气泡。液压联轴节液压联轴节由两个高强度的缸套组成，内套较薄，外套较厚。内套的外表面略带锥度，外套的内孔锥度与此相应。内套孔径略大于轴颈，因此能在轴上滑移，外套在液压作用下，朝内套的大端移动，压紧内套。为了实现这一点，内外套之间需充以高压油，形成一层承载油膜，克服内外套配合锥面的摩擦力。一旦外套达到预定位置时，放出高压油，使内外套之间恢复正常的摩擦力，并迫使内套紧压在两轴段的接触表面。液压联轴节结构图液压联轴节的加工和装配1、液压联轴节利用锥孔和锥体间的摩擦力来传递扭矩，由于弹性变形产生很大的静配合过盈，使联轴节紧固在轴上2、其锥面一般加工成1:80---1:100的锥度。3、联轴节与轴配合的过盈量为△=（1.4/1000~1.8/1000）*d?液压联轴节拆卸装拆联轴节的准备工作由于联轴节是一种加工制造较精密的液压元件，所以安装和拆卸应注意清洁。1、油料准备 使用的液压油料必须清洁，并须经过过滤和沉淀才好使用沉淀时间应超过48小时。另准备清洗用柴油和盆等。2、