船体建造质量标准船体建造质量标准.docVIP

Q Q/YRO 烟台中集来福士海洋工程有限公司 企业标准 Q/YRO001－2010 船体建造质量标准 2010-11-05发布 2010-11-05实施 烟台中集来福士海洋工程有限公司发布目录 1 范围 5 1.1 目的 5 1.2 适用 5 2 材料 5 2.1 材料缺陷的限定和修正措施 5 2.2 钢板厚度负偏差 6 3 切割 7 3.1 切割表面质量要求(表 3-1) 7 3.2 切割尺寸要求(表 3-2) 8 3.3 切割面上的分层(表 3-3) 9 4 成型 9 4.1 成型尺寸偏差 (表 4-1) 9 4.2 线加热时钢板允许的最高表面温度 (表4-2) 11 4.3 塑性变形量 (表 4-3) 11 5 装配 12 5.1 对齐 (表5-1) 12 5.2 制造型钢(表 5-2) 16 5.3 分段组装(表5-3) 19 5.4 特殊分段组装(表5-4) 20 5.5 肋骨间板的平直度(表5-5) 21 5.6 带肋骨板的光顺性(表5-6) 22 5.7 整体形状 (表 5-7) 22 6 焊接 24 6.1 坡口制备，焊接接头装配 (表 6-1) 24 6.2 永久钢衬垫要求 (表 6-2) 27 6.3 点固焊(表 6-3) 27 6.4 预热 (表6-4) 27 6.5 焊缝形貌(表6-5) 28 6.6 焊缝之间距离(表 6-6) 29 6.7 覆板焊接 (表 6-7) 31 6.8 间断焊接 (表 6-8) 31 7 修正 32 7.1 插入板修正(表7-1) 32 7.2 母材表面的焊接修补(表 7-2) 32 7.3 焊接裂纹修补(表 7-3) 33 7.4 其他 (表7-4) 34 8 附录A 35 9 附录B 参考文献 36 前 言 近几年，烟台中集来福士海洋工程公司（以下称我公司）先后建造完成了几个大型海工船体。在建造过程中，由于海洋工程建造标准种类繁多（包括国际标准，国家标准，船级社标准等等），不同的标准对于海洋工程建造的要求也不尽相同，造成了我们在使用标准上存在一定程度的混乱和困惑。因此，总结经验并制定一份统一的企业标准以指导船体结构的建造和检验，成为必要。 《船体建造质量标准》以船级社联合协会标准NO.47《船体建造和修理质量标准》为框架，同时借鉴、参考了美国和欧洲相关标准，并结合我公司的实际生产情况编制而成。本标准规定了我公司船体建造和检验的基本要求，是我公司的强制标准。 本标准由工艺技术部完成编制，在标准编制过程中，我们得到了质量管理部-船体检验，生产中心-船体结构，质量保证部和技术研发中心的大力支持和帮助，在此表示衷心的感谢。 由于此类标准是我公司首次编制，限于经验和水平，标准中难免出现错漏，请大家指正，提出宝贵意见。 编者 2010-11-1 船体建造质量标准 范围 目的 该标准规定了钢结构焊接建造的基本要求。该标准在船东或相关方无明确要求时适用。如果船东有明确要求且与此标准不同，应遵循船东要求。这些要求可以是合同约定的图纸，技术文件或其它认可的标准。 适用 本标准规定了船体结构建造过程中的质量要求。 本标准适用于： 　　普通商船类； 　　船级社规范涵盖的海洋工程钢结构； 　　由普通钢和高强钢建造的船及海洋工程钢结构。 本标准的每次使用都应得到船级社或船东的同意。 此标准不适用于下列结构的建造； 　　特殊结构，如运输天然气的轮船和点阵形式的桩腿结构； 由不锈钢或其它特殊钢材建造的结构。 本标准包含了典型的建造方法以及建造重要结构的质量要求。标准列出的结构类别，如特殊、主要和次要结构，应符合结构设计师的图纸或文件要求。 本标准不包含结构的具体制作工艺，如焊接工艺，热处理工艺，预热工艺，喷涂工艺等。如果此标准与这些工艺有差别，以专用工艺为准。 材料 材料缺陷的限定和修正措施 定义 细小不连续：位于图2.1“A”区域的点蚀（麻点），氧化皮压入，压坑，轧痕，划伤和刻槽等不连续。 缺陷裂纹，折皱，砂眼，尖锐的结疤以及位于图2.1 “B”区域内的不连续。 钢材表面的细小不连续是可以被接受的，保留其初始状态即可。 当满足下述条件时可以采用打磨进行修正：板材的名义厚度削减不能超过板厚的7%或者3mm，两者取较小者；每个单独打磨区域不能超过0.25m2;打磨区域的面积总和不能超过板材总面积的2%。当满足下述条件时可以采用焊接进行修正：板材名义厚度削减不能超过板厚的20%；每个焊接修补区域不能超过0.125m2焊接修补区域的