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某连续箱梁顶升技术研究 　　【摘要】本文结合南通通沪大道与东方大道连接线工程箱梁调坡顶升的工程实例，研究了桥梁顶升过程中顶升方法的选择以及顶升测点的布置，通过有限元软件midas-Civil对顶升过程进行应力分析，并与实测应力对比，分析两者差别的原因，得出结论。 　　【关键词】桥梁；整体顶升；有限元；应力分析 　　引言 　　建筑物的顶升技术在欧美国家有悠久的历史，特别是在名胜古迹保护方面。我国的顶升技术发展较晚，50年代顶升技术应用于铁路桥梁建设中，60年代开始，液压技术发展较快，并开始应用于屋面的整体顶升[1]，80年代，液压技术先后应用于国内众多的工程项目中。由于桥梁基础的不均匀沉降，跨线桥桥下净空的不足，需对桥梁进行改造，从而促使了顶升技术的发展。 　　桥梁顶升技术在我国发展较快，例如广东省南海市谢叠大桥加固改造工程中，采用牛腿处设置吊篮作为人工作业平台，用扁形千斤顶顶升挂梁的方法，成功的实现了谢叠大桥T构挂梁的顶升，取得了良好的经济效益[2]；石黄高速公路K154+992为主线下穿分离式立交桥，上部结构为6孔16m的预应力连续空心板，于2007年8月顺利顶升到位[3]；上海城市外环线同济路立交工程中，对吴淞大桥北引桥改建工程的设计和施工中，整孔桥梁顶升技术得到了成功应用，节省了投资，取得了良好的社会效益和经济效益[4]；天津市海河综合开发起步工程基础设施建设中，为了满足旧桥通航净空的要求，对狮子林老桥采用了同步顶升技术，成功对狮子林老桥进行改造[5]。 　　本文结合南通通沪大道与东方大道连接线工程箱梁调坡顶升的工程实例，首先研究了其顶升特点、方法及监测内容，其次研究了其测点布置及有限元分析，最后将实测数据与有限元计算数据对比，分析起原因，得出结论。 　　1、工程概况 　　通沪大道-东方大道连接线是南部联系中心城区三大片区，市区与高速公路的快速通道。为快速连接通沪大道与东方大道，需要对通沪大道进行顶升改造。本次调坡顶升工程的桥梁为两联六跨连续箱梁，总长180m，每联为3×30米，桥面宽度25.5米。在改造中需对通沪大道落地段的桥梁进行整体调坡顶升改造，调整顶升高度为0至4.189米。 　　2、顶升特点 　　与以往桥梁顶升相比，本桥的顶升特点主要有以下五个： 　　（1）顶升规模大，调坡顶升高度高，顶升高度最高达4.189m，临时垫块和顶升支撑多，对支承体系的整体稳定性提出了更高的要求，纵横支撑体系的牢固、不失稳至关重要。 　　（2）顶升中各跨顶升高度不一，对控制系统要求高，顶升控制系统需具备同一个墩同步顶升和不同号墩成线型变化，顶升时需始终保证原有箱梁的线型，需采用角速度一致的等比例调坡顶升。 　　（3）在顶升和更换垫块过程中，要防止液压系统的突然漏油或暴管引起结构物的突然下落，为此要有跟随装置始终保证上部结构的绝对安全。 　　（4）顶升过程中由于坡度变化，梁的水平位置发生改变，水平方向长度将会变长，需考虑水平方向变长对结构的影响。 　　（5）该桥为箱梁结构，有效的利用现有墩位置处的基础，同时又不改变桥梁上部结构的传力体系，需合理选择支撑布置。 　　3、顶升方法 　　桥梁顶升的方法可以分为分段顶升和整体顶升两种，分段顶升主要用于不同顶升高度的结构，整体顶升法主要用于顶升高度较大，跨度较长的结构[1]。 　　由于本次顶升的桥梁规模大，且为连续梁桥，顶升高度也比较大，故采用整体顶升的方法。利用原承台和桥台作为千斤顶的反力基础（对于承台放置支承位置不够的，可在承台边植筋加宽承台），在原承台上放置钢支撑，在钢支撑与箱梁底之间安装顶升千斤顶（顶升千斤顶边上需有跟随保护顶保护），通过PLC电脑同步控制系统，采用角速度一致等比例顶升的方法，整体顶升箱梁上部（千斤顶顶升箱梁的实心部位或通过分配梁来顶升箱梁）的方法来实现抬高桥梁标高，顶升到位后（超高顶升约2mm），对立柱和桥台进行连接，连接完成后安装支座并浇筑垫石，支座安装好后整体下落。 　　桥梁顶升过程是一个动态过程，随着箱梁的提升，箱梁的纵横向偏差等会发生相应变化，箱梁的支承点的相对变化对箱梁受力状态将会发生变化。因此实时掌握主桥顶升施工的顶升精度、差异顶升量、被顶升梁体及反力支撑体系的应力变化，评判其安全性至关重要。 　　4、测点布置 　　在进行桥梁顶升操作时，为了能够保证顶升时桥梁受力平衡，需要在桥梁上布置测点进行监控。 　　（1）在桥面共布设26个静力水准仪测点，南北两侧墩顶梁体及跨中部位各布置13个测点。 　　（2）在桥各个箱梁支座位置的南、北侧各布置一个拉线式传感器，共12个测点。 　　（3）在每个桥墩的同一侧布置箱梁顶面上布置一个纵横向位移监测点。 　　（4）根据桥梁结构形式和主梁的截面特征，选择在支座和跨中截面布点